Festschrift 175 Jahre staatlicher Wasserbau in Emden - Wasser- und ...

54 WSA EMDEN
10. Schwimmende Seezeichen
Zur Erfüllung ihrer Verkehrssicherungspflicht auf
Binnen- und Seewasserstraßen bedient sich die
Wasser- und Schiffahrtsverwaltung des Bundes
unter anderemderschwi mmendenSeezeichen. Die
schwimmendenSeezeichen - Tonnenverschiedenster
Art, Form, Größe und Farbe- sollender Schiffahrt
als nautisches Hilfsmittel dienen, um den jeweils
günstigsten und sichersten Weg von einem
Bestimmungsort zum anderen zu finden, Reeden
abzugrenzen und Untiefen aufzuzeigen.
Erste Tonnen lagen vor Ostfriesland schon in der
ersten Hälfte des 16. Jahrhunderts aus. Bereits zu
dieser Zeit unterschied man zwischen Sommerund
Wintertonnen. Sommertonnen waren zunächst
eisenbeschlagene. hölzerne Hohlgefäße.
seit dem 19.Jahrhundert werdensie aus Eisenhergestellt.Wintertonnen
warenanfangsTreibbaken ­
Holzklötze mit Stangenzeichen - , die dem Eis widerstanden
und kostengünstig herzustellen waren.
ImLaufe des17.Jahrhunderts erhielten dieTonnen
erste unterschiedlicheAnstriche, schwarz, rot oder
weiß.Auf der Emsgabes um 1855 als Besonderheit
eine bunte "Warnungstonne". Neben Form und
Farbe unterschieden sich die Tonnen auch durch
verschiedene aufgesetzte Toppzeichen. Erste gasbetriebene
Leuchttonnen gab es auf der Ems erst
Ende des 19. Jahrhunderts . Das erforderliche Gas
wurde auf dem Tonnenhof der Wasserbauinspektion
Emden in einer Fettgasanstalt hergestellt.
Die so sehr verschiedenen Gegebenheiten auf den
Wasserstraßen, insbesondere auf den Seewasserstraßen
im Bereichder Ernsrnündung, im Wattengebiet
und auf der hohen See, haben im Laufe der
Zeitzu demjetzt gültigen internationalen lALA Betonnungssystemgeführt,dasimJahre
1978in Kraft
getreten ist.
NachdiesemSystemwerden fünfverschiedene Arten
von Tonnen ausgelegt:
- Laterale Zeichen zur BezeichnungvonFahrwassern,
kardinaleZeichen zur BezeichnungvonHindernissen
und Untiefen,
- Mitte-Fahrwasser-Zeichen,
- Einzelgefahr-Zeichen,
- Sonderzeichen zur Bezeichnung von besonderen
Punkten und Gebieten.
Um die Tonnen möglichst bei jedem Wetter klar
bestimmen zu können,sindsiealsTagesseezeichen
in Form, Farbe und durch Toppzeichen unterschiedlich
gekennzeichnet, als Nachtseezeichen
zum Teil mit grüner, weißer und roter Befeuerung
der verschiedensten Kennungen.Siesind zum Teil
mit Glocken oder Heulern bzw. mit Radarreflektoren
ausgerüstet und damit bei unsichtigem Wetter
akustisch bzw. visuell erkennbar. Im Ansteuerungsbereich
und gelegentlich an Gefahrenstellen
werden wichtige Tonnen mit aktiven Radarantwortbaken
(Racon) ausgerüstet, die auf den Radargeräten
der Schiffe eine auffällige Kennung erzeugen.
Die Aufgaben des Wasser- und Schiffahrtsamtes
Emdenhinsichtlich der Betreuungund Verwaltung
vonSchiffahrtszeichen umfassendasSee-und Wattengebiet
von Spiekeroog bis zur Ostererns, sowie
die Seeschiffahrtsstraße Ems von Papenburg bis
zur Mündung der Ems in die Nordsee.
Das zu betreuende Gebietumfaßt in seiner Bedeutung
und WassertiefeunterschiedlicheFahrwasser.
Auf einer Gesamtlänge von ca. 190 Seemeilen liegen
insgesamt 518 schwimmende Schiffahrtszeichen
in Form von unbefeuerten und befeuerten
Tonnen aus. Einschließlich der Unterems von Papenburg
bisnach Emdensowie indenWattfahrwassern
betreibt dasWSA Emdeninsgesamt 1964feste
visuelle Schiffahrtszeichen in Form von Baken,
Pricken und Stangen.
UmdieAufgaben für den Betriebund die Unterhaltung
dieser Schiffahrtszeichen erledigen zu können,
hat das WSA Emden zwei Tonnenhöfe, den
Tonnenhofauf Norderney und den BauhofEmden.
Für den Transport der Tonnen vom Tonnenhof bis
zur PositionaufSeesind fürdasWasser- und Schiffahrtsamt
drei Seezeichenfahrzeuge im Einsatz.
Für den Bereich im See- und Wattengebiet von
Nordemevaus ist dasSeezeichenfahrzeug SF"Norden"
und das Seezeichenfahrzeug .L ütjeoog" für
das Gebietvon Spiekeroog bis zur Osterems tätig.
Für den Bereichvon Papenburg bis zur hohen See
übernimmt der seegängige Tonnenleger .Oustav
Meyer",der in Emdenbeheimatet ist,sowie kleinere
Fahrzeuge desAußenbezirkes in Leer dieseAufgaben.
Die Aufgabe der Tonnenhöfe besteht in erster Linie
inder BereitstellungderauszulegendenTonnenfür
den Tonnenleger sowie in der Überwachung und
Unterhaltung der seezeichentechnischen Anlagen
und der festen Seezeichen. Dieweitaus größte Arbeit
liegt jedoch auf dem Gebiet des Betriebes und
der Unterhaltung der Betonnung. Abb. 61
Alle Tonnen werden routinemäßig alle 2 Jahre zur
Instandsetzung, Konservierung und bei Leucht­