Festschrift 175 Jahre staatlicher Wasserbau in Emden - Wasser- und ...

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WSA EMDEN 23 Abb. 7: WSA Leer. Im ehema ligen Dienstgebäude des WSA Leer an der Ledastraße sind heute Firmen untergebracht Aufnahme WSA Emden, Archiv 11. Das Seezeichenwesen 1. Die Seezeichen der Ems bis 1814 "Navigation" - die Bestimmung von Standort und Kurs auf See - war in frühester Zeit nur in Küstenoder Inselnähe möglich. Das Segeln unter der Küste war wegen der Gezeiten, Sandbänke und Strömungen sowieder völligen Abhängigkeitvon Wind und Wetter sehr gefährlich. Man benötigte gute Ortskenntnisse oder - nach Einführung des Kompasses um 1300 - Segelanweisungen oder zumindest Beschreibungen der Küste. Zur Orientierung dienten auffällige Punkte an Land, Bäume, Kirchen und Häuser und auf den Inseln insbesondere auch die unterschiedlichen Dünenbildurigen.Ansichten der Inseln von See her, sogenannte .Vertoonungen ", ergänzten die Beschreibungen in den Segelhandbüchern. Abb.1 Diesenatürlichen oder zufälligvorhandenen Merkmale der Küste reichten zum Erkennen der Gegend zunächst noch aus. Um jedoch die weiter landeinwärts liegenden Häfensicher erreichen zu können, mußte das Fahrwassermit zusätzlichen festen oder schwimmenden Markierungen gekennzeichnet werden. In der Regel waren es die an Handel und Schiffahrt interessierten Hafenstädte oder Landesherren, die diese Schiffahrtszeichen errichteten. An der Ems waren es aber auch diejenigen, die auf eine andere Weise am Handel profitierten: die Seeräuber Claus Störtebekers, die Harnburgs Seehandel empfindlich störten. Sie erhöhten um 1400den Kirchturm ihres Schlupfwinkels Marienhafe als Seezeichen und Ausguck und ließen das Dach der Kirche mit Blei und Kupfer decken. Ihre Beute verkauften sie in Emden, bis sie durch die Hamburger besiegt wurden. Emden - zwischenzeitlich durch Harnburg beherrscht - erhielt 1494 durch Kaiser Maximilian I. dasStapelrecht. Dieses Rechtzwangalle Schiffe, die an dieserStadt vorbeisegelten.ihre WarendreiTage lang zum Verkaufanzubieten. Es förderte Emdens Wohlstand, und 1536 begannen die Emder, selbst große Schiffe zu bereedern, deren Ziel die Häfen Spaniens, Frankreichs und der Ostseeländerwaren. Zur Unterstützung dieses Handels beauftragte der ostfriesische Landesherr Graf Enno Ir. 1539 die
24 WSA EMDEN Abb.1: Vertoonungender ostfriesischen Inseln, um 1760. Baken zu bezeichnen und dafür von den Schiffern ein Tonnengeld zu erheben. Abb. 2 Der Kampf der benachbarten Niederlande gegen Spanien, der 1566begann und über 80Jahre dauerte, dieLage an der Emsalsdamalssicherstem Strom an der Nordseeküste und der in den 30er Jahren begonnene großzügige Ausbau des Hafens brachten der neutralen Stadt Emden einen faszinierenden Aufschwung des Seehandels. Emden wurde größter Getreidehafenund 1.MarktdesKontinents und hatte um 1570 mehr Schiffeals England unter Königin Elisabeth 1. Diesem gesteigerten Schiffsverkehr genügte der kleine Kirchturm auf Borkum als wichtigster Ansteuerungspunkt der Ems nicht mehr. Emder Schiffer und solche benachbarter Städte forderten daher den Bau eines .neiien Thoren op Borccum" für jene, "die Handel und Schiffahrt mit Emden treiben bzw. beiSturm und Unwetterin der Westeroder Osterems Schutz suchen, zur besseren Ansteuerung und Kennzeichnung der Insel, wenn sie aus der wilden See auf die Insel zu segeln, damit Unheil und Gefahr für Leib, Schiffund Gut, soweit menschenmöglich, vermieden werde". Abb.4 Senat und Bürgerschaft der Stadt Emden bauten daher 1576auf dem Standort des Kirchturms einen 41 m hohen Turm, den jetzigen Alten Leuchtturm, dessen Dacheine 9 m hohe schiefergedeckteSpitze bildete. Um die Kosten für den Bau des Turmes zu decken, erhoben die Emder eine Schiffahrtsabgabe, ein sog. .Lastengeld". Für jede 1000 kg (= 1/2 Last) Nutzladung eines Schiffes mußten 20 Steine des Turmes bezahlt werden. Das kostete 0,15 Gulden, nach heutigem Wert etwa 8,30 DM. Ein großes Schiffvon 50 Last = 100 t mußte dementsprechend 15 Gulden (= 830 DM heute) Lastgeld bezahlen. Die wirtschaftliche Blüte Emdens im 16. Jahrhundert dauerte nurwenige Jahrzehnte. Unerschlossene und kaum besiedelte Gebiete im Süden bildeten ein schlechtes Einzugsgebiet, und undurchdringliche Moore verhinderten einen regen und nachhaltigen Warenaustausch mit dem entfernteren Hinterland. Die Veränderung der politischen Verhältnisse in den Niederlanden und in Deutschland während des 3Qjährigen Krieges führten zum wirtschaftlichen Niedergang der Stadt. Die Zufahrt zum Hafen verschlechterte sich katastrophal, als die Ems - durch eine Sturmflut eingeleitet - ihr Bett verlegte, und beschleunigte diese Entwicklung noch. Emden war jedoch bestrebt, die Ansegelurig der Ernsm ündung weiter zu erleichtern und errichtete 1628auf Borkum ein hölzernes Kaap, als Peilersatz für die inzwischen verwehte Wolded ünen-Cruppe. 1634 setzte man nördlich des Turmes ein zusätzliches zweites Kaap. In Deckpeilung mit dem Turm gab dieses Kaap die Lage der Außentonne der Osterems an. Bisher fand der Seemann diese Tonne, indem er versuchte, bei klarer Sicht durch die beiden sich gegenüberliegenden, damals offenen Rundbögen an Nord- und Südseite des Turmes zu sehen. Abb.5 Das hatte u. a. eine entscheidendeVerbesserungdes Seezeichenwesens auf der Ems zur Folge.Während hier die Schiffebisher nur tags segelten und nachts ankerten, hatte man die Zufahrten anderer Häfen schon einige Jahrzehnte "befeuert" und damit deren Nachtschiffahrt ermöglicht. Dies strebte die Stadt Emden auch für die Ems an und errichtete deshalb 1780 auf Borkum beim Nordkaap eine Feuerbakeoder "Blüse". Dieses 11 m hohe und im Sommer 1792 auf 14,5 m erhöhte Pfahlgerüst schloß mit einer quadratischen Plattform ab, auf die eine Backsteinschicht aufgemauert war. In ihre Mitte stellte man einen etwa 50 cm großen, viereckigen Feuerkorb mit grobem Eisenrost. Die Einrichtung diesesoffenenFeuers gab dieStadt Emden in deutschen, englischen und niederländischen Zeitungen bekannt. Es wurde am 15. 12. 1780 zum erstenmal angezündet, befand sich etwa
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