STRASSENBAHN MAGAZIN Sie Straßenbahn in Dresden (Vorschau)

Mülheim a.d. Ruhr
Auf geht’s – zumindest für Wagen 292. Bei sieben Prozent Gefälle rollt der M6S 296 in Höhe
des Bismarckturms dagegen mühelos in Richtung Innenstadt
der anderen Seite an der Haltestelle Rathausmarkt
wieder aufzutauchen.
Nun heißt es: Ducken und Stromabnehmer
einziehen! Die 110 zwängt sich durch
einen engen Brückenbogen, über den bis in
die 1990er-Jahre ein Teil der Bahnstrecke
Osterrath – Dortmund führte. Über eine
Million Ziegelsteine sollen für den Bau des
Viadukts durch die Mülheimer Innenstadt
verbaut worden sein. Hinter der Brücke wird
die 110 wieder zur klassischen Straßenbahn
und durchfährt den Rathausbogen, ehe sie
an der Haltestelle „Stadtmitte“ hält. Die
Bahnsteiganlagen sind hier relativ neu. Bis
zum Jahr 2007 mussten die Bahnen noch das
mittlerweile leer stehende Kaufhof-Gebäude
umfahren. Selbst „Woolworth“ hat sich
aus der Mülheimer City verabschiedet. So
bringt es nicht mehr allzu viel, dass die 110
heutzutage direkt vor der Fußgängerzone
„Schlossstraße“ hält.
Umstieg zu den Bussen
Immerhin ist die Stadtmitte nach wie vor ein
wichtiger Umsteigeknoten: Die meisten
Mülheimer Buslinien halten hier, außerdem
verkehren „eine Etage tiefer“ im Stadtbahntunnel
die 102 Richtung Uhlenhorst
und Oberdümpten und die normalspurige
901 nach Duisburg.
Hinter der Haltestelle verzweigen sich die
Gleise. Die Linien 104 und 112 biegen nach
links in die Leinewebestraße ein, rechts gelangen
die Bahnen über die Schlossbrücke
zum Betriebshof, die 110 fährt dagegen weiter
geradeaus. Auf halber Strecke zum nächsten
Halt existiert ein Gleiswechsel, interessanterweise
die letzte Umsetzmöglichkeit vor
der Endstelle Hauptfriedhof – und die ist immerhin
noch rund vier Kilometer entfernt.
Vorbei am altehrwürdigen Hotel „Handelshof“
kommt die Bahn nun in Straßenmitte
vor dem evangelischen Krankenhaus zum
stehen – die Haltestelle „Wertgasse“ ist erreicht.
Von hier aus kommt man in wenigen
Minuten in die Mülheimer Altstadt mit
ihren kleinen Fachwerkhäusern und der Petrikirche,
deren Wurzeln bis ins 7. Jahrhundert
zurückgehen. Aber auch entlang der 110
wird die Bebauung sehr sehenswert: Rund
um die Haltstelle Wilhelmstraße stehen einige
prunkvolle Jugendstil-Villen, reichverzierte
Wohnhäuser warten nur darauf, als
Motiv „erlegt“ zu werden.
Der Ausstieg an der Wilhelmstraße lohnt
sich doppelt. Ganz in der Nähe befindet sich
nämlich der Mülheimer Wasserbahnhof.
Von dort aus starten die Ausflugsschiffe der
„Weißen Flotte“ in Richtung Essen-Kettwig
durch das romantische Ruhrtal.
Gemütlich ins Kahlenbergviertel
Die Linie 110 verlässt hingegen die Straße
nach Essen und biegt durch den engsten
Gleisbogen im Mülheimer Netz links in die
schmale Wilhelmstraße ein. Hier beginnt
eine etwa 100 Meter lange Steigung, ehe die
Bahn am Wilhelmplatz scharf rechts in die
Kampstraße rollt. Autos fahren hier vergleichsweise
wenige. Die Haltestellen auf diesem
Abschnitt sind äußerst spartanisch eingerichtet:
Richtung Hauptfriedhof muss sich
der Fahrgast mit einem einfachen Haltestellenschild
am Fahrbahnrand zufrieden geben,
An der Haltestelle „Spielplatz“ erreicht man
den wohl besten Aussichtspunkt Mülheims:
den Bismarckturm
in Richtung Innenstadt steht zumindest hier
und da ein Wartehäuschen. Bis zur Haltestelle
„Wasserstraße“ ist die Bebauung noch
sehr dicht, hier prägen schmucke Bauten –
meist aus der Gründerzeit – das Bild.
Ab der Wasserstraße geht es merklich
bergauf, mit etwas Glück kann man rechts
durch die Baumreihen einen Blick auf das
Ruhrtal erhaschen. Jetzt heißt es: Anlauf nehmen!
Mit immerhin sieben Prozent Steigung
erklimmt die 110 die Bismarckstraße.
Nach einem engen Linksbogen erstrecken
sich auf der rechten Seite weite Wiesen mitsamt
dem stolzen Bismarckturm von 1909.
Heute bietet er einem Künstler Unterschlupf
und kann zu wechselnden Zeiten bestiegen
werden. Den Blick über die Stadt und das
Ruhrtal ist die Kletterei allemal wert.
Dann ist die Steigung geschafft – die 110
hat den Kahlenberg erreicht. Inmitten einer
STRASSENBAHN MAGAZIN 12 | 2012
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