STRASSENBAHN MAGAZIN Sie Straßenbahn in Dresden (Vorschau)

Dresden
triebslosen Wagen endete, steht zumindest
ein Teil der modernisierten Triebwagen bis
heute im Verstärkerverkehr im Einsatz.
Stadtbahn für Dresden
Parallel zur Modernisierung ihrer „Tatras“
bemühten sich die Verkehrsbetriebe um die
Beschaffung niederfluriger Fahrzeuge. Nachdem
bereits 1994 der stadtbahnmäßige Ausbau
der „Pilotlinie 2“ begann, in deren
Verlauf auf den meisten Streckenabschnitten
ein vom Individualverkehr weitgehend
unabhängiger Bahnkörper mit niederflurgerechten
Bahnsteigen entstand, konnte im
Dezember 1995 der erste 30-m-Niederflurgelenktriebwagen
NGT 6 DD präsentiert
werden. Bis 1998 wurden von der Einrichtungsausführung
47 Wagen beschafft, weitere
13 Stück in Zweirichtungsausführung.
Die Lieferung der längeren 42-m-Variante
NGT 8 DD folgte 2001 bis 2002 in 23
Exemplaren. Eine weitere Beschaffung dieser
Typen unterblieb zugunsten einer
Rückkehr zu Drehgestellfahrzeugen, die in
den Bauformen NGT D12 DD (45 m) und
NGT D8 DD (30 m) seit 2003 bzw. 2006
mit bislang 43 bzw. 40 Exemplaren auf
Dresdner Gleisen unterwegs sind.
Im Bereich der Infrastruktur wird neben
dem sukzessiven Umbau der Strecken auf einen
größeren Gleismittenabstand der barrierefreie
Ausbau der meisten Haltestellen
etappenweise umgesetzt. Die Orientierung
auf das aktuell laufende „Stadtbahnprogramm
2020“ zeigt sich trotz in jüngster Zeit
problematischer werdender finanzieller Förderung
in verschiedenen bereits realisierten
bzw. geplanten Bauvorhaben. Die Neubaustrecken
nach Coschütz, Kaditz, Pennrich
und zur Messe lassen gleichwie die aktuell
projektierten Linien z. B. entlang des Unicampus
auch in Zukunft eine Ausrichtung
auf die tatsächlichen Bedürfnisse der
Dresdner Bürger erwarten – eine gute Perspektive
für die Straßenbahn in Elbflorenz.
MICHAEL SPERL
Die „kurzen“ 30-m-Flexity von Bombardier sind mit 40 Wagen in Dresden vertreten. Am 22. März
2010 hielt Tw 2627 am Pohlandplatz
Die „langen“ 45-m-Flexity repräsentiert Tw 2825 am 11. Juni 2010 auf der Trachenberger Straße,
er zählt zur 32 Stück umfassenden Lieferserie der Jahre 2003 bis 2005
Jubiläum 140 Jahre Straßenbahn
Am 29. und 30. September feierten über 30.000
Gäste das Jubiläum der Dresdner Straßenbahn auf
dem Betriebshof Trachenberge. Neben dem umfangreichen
kulturellen Rahmenprogramm für Groß
und Klein und der „Pferdebahn“ in Form des von
Pferden gezogenen Bw 87 waren vor allem die „EM
der Straßenbahnfahrer“ und die Modellstraßenbahnausstellung
Anziehungspunkte. Zu Bestaunen
gab es darüber hinaus eine Fahrzeugschau mehrerer
historischer und aktueller Züge. Als begehrte Fotoobjekte
pendelten auf der Sonderlinie „140“ u. a.
zwei Tatra-Dreifachtraktionen zwischen Festgelände
und Stadtzentrum, Rundfahrten führten auch
den MAN-Zug mit Tw 734 und den Tatra T6A2 bis
zum Postplatz, ein abendlicher Korso aller betriebsfähigen
Museumswagen über den Stadtring bildete
den Abschluss der Feierlichkeiten.
Stadtbahnprogramm 2020
Die steigende Bevölkerungszahl Dresdens wird sich
nach Berechnungen des Statistischen Landesamtes
Sachsen fortsetzen, bis zu 554.000 Einwohner sind für
2025 prognostiziert. Zweck des mit 223 Mio. EUR für
Bau und Planung veranschlagten „Stadtbahnprogramms
2020“ ist vor allem, die hoch frequentierten
Buslinien 61/62 abschnittsweise durch eine Straßenbzw.
Stadtbahn zu ersetzen. Angesichts des städtebaulichen
Entwicklungspotenzials entlang dieser beiden
Linien ist hier von weiterer steigender Nachfrage
auszugehen, die mit Bussen nicht mehr wirtschaftlich
bewältigt werden kann. Das Projekt umfasste
ursprünglich drei Teile: Plauen – Johannstadt,
Löbtau – Südvorstadt – Strehlen sowie Bühlau –
Weißig. Von diesen insgesamt 14,9 km Tram-Neubaustrecken
sollen 10,5 km auf eigenem Bahn körper
verlaufen, für 1,1 km werden Straßen ver kehrsberuhigt
und 1,3 km bestehendes Tramgleis werden
ausgebaut. Für die Bahnstromversorgung sind sieben
neue Unterwerke vorgesehen. Der Bereich Plauen
– Johannstadt ist gegenwärtig nicht mehr im Programm
enthalten, die DVB hoffen jedoch, dass dieses
Projekt dennoch realisiert wird.
MSP
STRASSENBAHN MAGAZIN 12 | 2012
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