STRASSENBAHN MAGAZIN Sie Straßenbahn in Dresden (Vorschau)

Geschichte
Netzverlust und Neubau
Hamburgs Nahverkehrssituation vor 50 Jahren Während das Tramnetz schrumpfte, wuchs
das U-Bahnnetz 1961/62 weiter an. Parallel setzte auf der Hochbahn ein Generationswechsel ein.
Zahlreiche neue Fahrzeuge bestimmten fortan das Bild der Hansestadt
Als in der Nacht vom 16. auf den 17.
Februar 1962 der Orkan Vincinette
an der Nordseeküste eine schwere
Sturmflut auslöste, wurde die
Hansestadt Hamburg von einer Katastrophe
heimgesucht. Die elbaufwärts strömenden
Wassermassen verursachten zahlreiche
Deichbrüche, der tiefliegende und dicht besiedelte
Stadtteil Wilhelmsburg war davon
besonders betroffen. Insgesamt kamen bei
der Sturmflut 315 Menschen ums Leben,
zahlreiche Hamburger Wohngebiete wurden
überschwemmt und die Verkehrswege unterbrochen.
Neben den Linien des Nahverkehrs war
auch Hamburgs Hauptstrecke in den Süden
unterbrochen, so dass die Züge durch den
Freihafen umgeleitet werden mussten. Auch
einige Bus und Straßenbahnlinien mussten für
rund 14 Tage eingestellt werden, die nach
Harburg verkehrende Linie 11 wurde bis zum
Hbf verkürzt und die normalerweise auf der
Veddel endende Linie 14 endete ab dem 17.
Februar in Billbrook. Die normalerweise dorthin
verkehrende Linie 19 wurde vorübergehend
eingestellt. Die Hochbahn nahm die
Strecken dann abschnittsweise wieder in Betrieb.
Ab dem 1. März 1962 verkehrten alle
Linien wieder planmäßig. Doch nicht nur
Überschwemmungen sorgten dafür, dass die
Hochbahn, die 1961 noch einen Fahrgastzuwachs
von 1,9 % verzeich net hatte, wieder
rückläufige Verkehrszahlen aufwies. So macht
der Geschäftsbericht aus dem Jahr 1962 für
den Fahrgastrückgang von 1,7 % neben der
Motorisierungsentwicklung auch die 5-Tage-
Woche und das Fernsehen verantwortlich.
Nicht nur die Fahrgastzahlen, auch die Verkehrsleistungen
der Straßenbahn gingen immer
mehr zurück. Zahlreiche Fahrgäste nutzten
die Umstellung der Straßenbahn auf den
Omnibus zum Umstieg auf den eigenen Pkw.
62 STRASSENBAHN MAGAZIN 12 | 2012