STRASSENBAHN MAGAZIN Sie Straßenbahn in Dresden (Vorschau)

Österreich: Gmunden
Der Lohner-Wagen 8 in der von Stern & Hafferl mit 100 Promille angegebenen Maximalsteigung in der Alois-Kaltenbrunner-Straße. Im Hintergrund
bilden der Traunsee und der Grünberg die perfekte Salzkammergut-Idylle
u. a. die linken Türen zugunsten einer höheren
Anzahl von Sitzplätzen entfernt. Mit 14,3
Metern sind die beiden Original-Düwags etwas
länger und unterscheiden sich – obwohl
ebenfalls von Kiepe – auch in der elektrischen
Anlage vom Lohner-Wagen.
Drohende Einstellung
Trotz der modernen, leistungsfähigen Fahrzeuge
schien 1989 die Einstellung des Gesamtbetriebes
und Umstellung auf Omnibusse
unvermeidlich geworden zu sein.
Anstatt sich ins Unvermeidliche zu fügen,
erbrachte eine vom damaligen Betriebsleiter
initiierte Unterschriftensammlung des Vereins
„Pro Gmundener Straßenbahn“ über
6.000 Unterstützer, womit sich die breite
Bevölkerung der Stadt hinter ihre Straßenbahn
stellte. Der in 1989 gegründete rührige
Verein engagiert sich seither mit vielfältigen
Aktivitäten – insbesondere auch durch
Veranstaltungen und Sonderfahrten zu vielfältigen
Anlässen und Jubiläen – für den Erhalt
und Ausbau bzw. Verknüpfung der Straßenbahn
mit der Lokalbahn. In der Folge
wurde ein Arbeitskreis gegründet, der sich
der Planung, Vorbereitung und Umsetzung
der Maßnahmen für die Zukunft der Straßenbahn
annahm. Mehrere Varianten wurden
untersucht und abgewogen und führten
letztendlich zu verschiedenen Vorschlägen –
siehe Kasten.
Die Punkte 1 und 2 sind zwischenzeitlich
realisiert. Im Sommer verkehren jeden zweiten
Sonntag im Monat sowie zu besonderen
Anlässen die historischen Wagen 5 und
100 auf der Gesamtstrecke. In der Kuferzeile
wurden Gummidämmungen ins Planum
bzw. in den Asphalt eingearbeitet. Zur
weiteren Beruhigung trägt die Tatsache bei,
dass der Lohner-Wagen Nr. 8 über wesentlich
leisere Laufeigenschaften und Motorgeräusche
verfügt, so dass dieser vor allem
an Wochenenden, Sonn- und Feiertagen und
in den Tagesrandzeiten eingesetzt wird. Die
beiden Düwags Nr. 9 und 10 sind hingegen
vorrangig tagsüber an Werktagen im Einsatz.
Bald über den Fluss
Das aktuelle Betriebskonzept für den Streckenausbau
sieht eine Führung der Straßenbahnlinie
G vom Bahnhof zum Klosterplatz
mit vertaktetem Fahrplan vor. Überlagernd
sollen die Fahrten der Lokalbahn Gmunden
– Vorchdorf zum Franz-Josef-Platz bzw. zum
Bahnhof geführt werden. Dazu muss eine ca.
700 m lange Verbindung geschaffen werden
– und die Traun überquert werden.
Am 26. August 2012 beschloss der Gmundener
Verkehrsausschuss einstimmig, zunächst
die Endstation der Lokalbahn vom
Seebahnhof zum Klosterplatz zu verlegen.
Diese Baumaßnahme soll sowohl vom Bund,
dem Land und zum Teil auch von einem Hotelier,
der dort ein neues Hotel baut und sich
davon eine bessere Auslastung seines Hauses
erhofft, finanziert werden. Als Zeitrahmen
erhofft man sich – und zeigt sich damit
sehr optimistisch – eine Fertigstellung bis
Mitte 2013.
Der Anschluss der Straßenbahn zum Klosterplatz
soll dann nach dem anstehenden
Neubau der Traunbrücke, bei der beim Bau
gleich die Gleise mitverlegt werden sollen,
folgen. Hierdurch würden die dort anfallenden
Baukosten auf die Straßenbauverwaltung
abgewälzt. Die Weiterführung zur
Grünbergbahn ist (noch) Zukunftsmusik
und eine eher langfristige Planung.
Aktueller Betrieb
Der Fahrplan der Straßenbahn ermöglicht
bei einem Halbstundentakt die Andienung
aller jeweils zur halben Uhrzeit-Stunde in
Gmunden kreuzenden ÖBB-Züge am Bahnhof
sowie einer Zwischenfahrt zur vollen
Uhrzeit-Stunde bei Durchführung des Gesamtverkehrs
mit nur einem Triebwagen.
Der eingesetzte Wagen wird dabei in der Regel
im Tagesverlauf einmal getauscht. Dies
geschieht durch eine Zwischenfahrt vom
Bahnhof während der Wendezeit zum Depot,
das sich an der Haltestelle Gmundener
Keramik unweit des Bahnhofs befindet.
CLAUDIA TUGEMANN
STRASSENBAHN MAGAZIN 12 | 2012
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