STRASSENBAHN MAGAZIN Sie Straßenbahn in Dresden (Vorschau)

Hamburg
Der Gelenk-Tw VG 3055, noch mit alter Nummer, an der Schleife Hohenzollernring. Ab 19. August 1962 verkürzte man die Linie 15 bis zum Altonaer
Rathaus, die Buslinie 55 übernahm dort die Verkehrsleistungen
E. VOSS, SLG, VVM
besonderen Bahnkörper und an der Steinstraße
bestand sogar direkter Übergang zur
gleichnamigen U-Bahn Haltestelle. Auf dem
jetzt komplett fertiggestellten 7 km langen
Streckenabschnitt, zwischen dem Hovestieg
und der Spaldingstraße bzw. der Carl-Petersen
Straße, fuhren die Züge der Linien 11
und 14 jetzt stadtbahnmäßig auf besonderem
Bahnkörper.
Noch Mittel für die Straßenbahn
Neben diesen umfangreichen Baumaßnahmen
wurden auch kleinere Erneuerungen
durchgeführt, so mussten im Rahmen der Erneuerung
auf der Klappbrücke Harburg-
Nartenstraße neue Gleise eingebaut werden
und vor dem Betriebshof Langenfelde wurde
die Gleislage verändert.
In der von den Linien 1 und 11 befahrenen
Luruper Hauptstraße begann der Tausch der
Gleise zwischen der Bahrenfelder Trabrennbahn
und der Stadionstraße, da diese Strecke
noch einige Jahre befahren werden sollte.
Durch das stetig kleiner werdende Straßenbahnnetz
konnte die Hochbahn auch auf
zahlreiche ältere Fahrzeuge verzichten. 36
Trieb- und 70 Beiwagen wurden 1961/62
ausgemustert. Nachdem zu diesem Zeitpunkt
bereits alle älteren Z1-Zweiachser
ausgemustert waren, begann mit den Tw
2719 und 2724 auch das Ende der Z2-Zweiachser.
Da ein weiterer Ausbau sowie umfangreiche
Netzmodernisierungen für die Zukunft
Hamburgs Nahverkehr 1961/62
Reduzierung Tram-Netz
1961: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . – 11,7 km
1962: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . – 5,1 km
Länge Ende 1962: . . . . . . . . . . . . . . . . 285,1 km
max. Länge (1938): . . . . . . . . . . . . . . . 413,6 km
Fahrgastentwicklung Hochbahn
1961:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 1,9 Prozent
1962:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . – 1,7 Prozent
nicht mehr absehbar waren, verzichtete die
Hochbahn ebenfalls auf zahlreiche Straßenbahn
Güter- und Arbeitswagen. Die Beschaffung
moderner Straßenbahnfahrzeuge
war nicht mehr vorgesehen, trotzdem fanden
noch kleinere Umbauten an den vorhandenen
Fahrzeugen statt, die einen wirtschaftlicheren
Betrieb ermöglichten.
So wurde der Z2-Tw 2730 für rund
13.000 DM zu einem Zweirichtungstriebwagen
umgebaut und erhielt die Typenbezeichnung
Z2uP. Dadurch konnte er (in Tw
2760 umgezeichnet) den vorhandenen Gleiswechsel
am S- und U-Bahnhof Berliner Tor
nutzen und als Verstärker auf der Linie 19
in das Industriegebiet Billbrook verkehren.
Das U-Bahn-Netz der Hansestadt konnte
in den Jahren 1961–62 einen erneuten Zuwachs
verzeichnen. Die 1958 begonnene,
fast 5 km lange Wandsbeker U-Bahn-Linie,
welche heute Teil der U1 ist, konnte bis zur
Haltestelle Wandsbek Markt in Betrieb genommen
werden. Als erstes wurde am 2. Juli
1961 der Streckenabschnitt zwischen den
Haltestellen Lohmühlenstraße und der Lübecker
Straße eröffnet, dort besteht Übergang
zur Ringlinie, heute die Linie U3.
Am 1. Oktober des gleichen Jahres wurde
die Strecke noch einmal um eine Haltestelle
bis zur Haltestelle Wartenau verlängert, bevor
am 28. Oktober 1962 die Strecke bis zum
Wandsbeker Markt fertiggestellt wurde.
Erweiterung nach Osten
Die nächste U-Bahn-Linie, die in Hamburg
realisiert werden sollte, war die Verbindung
nach Billstedt. Hier fand am 14. Mai 1962
der erste Spatenstich zum viergleisigen Neubau
der Haltestelle Berliner Tor statt. Insgesamt
betrug die Betriebsgleislänge der U-
Bahn Ende 1962 135,3 km, allerdings wurde
am 29. Februar 1961 die 1,6 km lange Strecke
der Walddörfer-Straßenbahn zwischen
Ohlstedt und Wohldorf eingestellt. Dabei
handelte es sich um die mit Oberleitung betriebene
Reststrecke der ehemaligen elektrischen
Kleinbahn Alt-Rahlstedt – Volksdorf
– Wohldorf, die als U-Bahn der Walddörferlinie
(heute Linie U1) zugeordnet war (siehe
SM 6/2011).
Auch die Modernisierung des Bestandnetzes
wurde Anfang der 1960er-Jahre fortgesetzt.
Die Umsteigehaltestellen Lübecker
Straße und Hauptbahnhof wurden moder-
STRASSENBAHN MAGAZIN 12 | 2012
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