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Hamburger Hafen
KURS AUF SCHWARZ-ROT-GOLD
Unter neuer Flagge
Die MSC Mira und Cosco China fahren seit der zwölften
KW 2011 unter deutscher Flagge. Damit hat die Hamburger
Reederei und Schiffs-Management-Gesellschaft
E.R. Schiffahrt weitere Handelsschiffe auf Schwarz-Rot-
Gold umgeflaggt – und sie sollen nicht die letzten bleiben.
Derzeit disponiert das 1998 gegründete Unternehmen
110 Schiffe und Neubauprojekte. Internationale Reedereien
aus den Bereichen Container-, Offshore- und Massengutschiff-Fahrt
setzen die Schiffe ein. Am 21. März
2011 wurde die deutsche Flagge auf dem 5800-TEU-
Schiff MSC Mira gehisst, am 24. März 2011 auch auf
dem 8200-TEU-Schiff Cosco China. Insgesamt hat die
E.R. Schiffahrt in diesem Jahr drei weitere Handelsschiffe
umgeflaggt, zwei weitere folgen in Kürze. Zudem setzt
das Unternehmen sich verstärkt für Ausbildung ein und
schafft Ausbildungsplätze an Bord.
(Foto: E.R. Schiffahrt)
SCHUBLEICHTER STATT LKW
Hafenumfahrt
mal anders
Staufrei und schadstoffarm bringt der Hamburger
Greenliner Projektladung, Schwergut,
Container und Flatracks von Terminal zu Terminal.
Das gemeinsame Produkt von der
Rhenus Midgard GmbH & Co. KG in Kooperation
mit der Walter Lauk Ewerführerei GmbH
ist nun seit knapp einem Jahr in Form von
Schubleichtertransporten am Start. Gelten
22 ConTraiLo 4/2011
bestimmte neuralgische Punkte im Hamburger
Straßenverkehr, exemplarisch seien die
Köhlbrandbrücke oder das Zollamt Waltershof
genannt, als staugefährdet, so stehen die
Routen auf dem Wasser ohne diese Verzögerungsgefahr
zur Verfügung. „Wir sind sehr
zufrieden mit der Akzeptanz unseres im Frühjahr
2010 gestarteten Angebotes. Durch die
schnellen Genehmigungsverfahren für den
Güterumschlag und die Just-in-time-Lieferungen
konnten wir die Kunden von diesem Produkt
überzeugen“, sagt Peter Steinmeyer,
Standard nach Maß
Schrader: Produkte und mehr um den Container
Von der „Geburtsstunde“ des Containers bis zur ISO-
Norm verging lange Zeit. Dennoch ist nicht alles rund
um die Box standardisierbar. Der Inhaber und Geschäftsführer
des Hamburger Serviceunternehmens Schrader
Verladetechnik, Rode Peters, hat einen Bericht zu Lösungen
im Bereich der Umschlagtechnik verfasst, den Con-
TraiLo hier in gekürzter Fassung wiedergibt.
Das Unternehmen. Rund um den Container hat sich
eine höchst komplexe Zuliefer- und Dienstleistungsindustrie
aufgebaut. Eines dieser Serviceunternehmen ist
Schrader Verladetechnik. Seit über 30 Jahren ist das inhabergeführte
Unternehmen als Spezialist in der Entwicklung,
Produktion und Vermarktung von Produkten und
Dienstleistungen „rund um den Container“ tätig. Zum
Angebot gehören Auffahrrampen, Überladebrücken, Auffahrkeile,
Ladebühnen und Ladezubehör, wie z. B. Containerstützbänke,
Ampelanlagen, Radkeile, Anfahrpuffer
oder Lkw-Einfahrhilfen. Wer nun glaubt, grundsätzlich
seien all diese Produkte hinsichtlich Größe, Dimensionen
und Einsatzmöglichkeit standardisierbar, der irrt.
Von wegen Standard. Rampe ist keineswegs gleich Rampe
und Überladebrücke ist nicht gleich Überladebrücke;
wenigstens nicht zwangsläufig. Da geht es um Fragen
der Höhenregulierung, um die Positionierung der Einfahrfläche
in den Container, um Fahrbahnkantenschutz oder
um Sicherungsausstattungen. Mit anderen Worten: Jedes
Produkt kann Maßanfertigung sein. Deshalb richtet Schra-
Niederlassungsleiter der Rhenus Midgard in
Hamburg. „Gerade die offerierten Kapazitäten
zeigen die Stärken des Greenliner. Die
Tragfähigkeit einer Barge beträgt bis zu
1400 t, was in etwa dem Ladevolumen von
60 Standardcontainern entspricht.“
Bis zu drei Leichter können für den Transport
von Projektladung, Schwergut, Containern
und Flatracks zusammengefasst werden,
was im Idealfall rund 180 Lkw-Umfuhren in
einer einzigen Abfahrt vom Dradenau-Terminal
ersetzt.