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schmierung“ führte. Sie war nicht nur auf den ersten
Blick zu sehen, sondern verursachte auch einen ungleichmäßigen
Lauf der Führungsschienen.
Gesteigerte Betriebsstunden. Erst durch die Umstellung
auf den ADDINOL-Haftschmierstoff OG 0 bekamen die
Instandhaltungs-Experten nach Unternehmens-Angaben
die Problematik in den Griff. Nach einer gründlichen Reinigung
wurde der Haftschmierstoff gleichmäßig mit
Pinseln aufgetragen. Das Aluminium-Komplex-Fett mit
Graphitzusatz enthält Hochdruckzusätze. Als Eigenschaften
nennt das Unternehmen die zuverlässige Haftung
und extreme Belastbarkeit. Mittlerweile benötigen die
Führungsschienen nur noch einen Bruchteil der früher
eingesetzten Schmierstoffmenge.
Außer den Führungsschienen wurden auch noch alle anderen
zu schmierenden Komponenten der Portalhubwagen
auf die ADDINOL-Produkte umgestellt. Musste das in
den Terminal-Zugmaschinen vorher eingesetzte Motorenöl
nach 300 Betriebsstunden gewechselt werden, können
mit ADDINOL-Diesel Longlife MD 1548 nun Öleinsatzzeiten
von mindestens 850 Betriebsstunden erreicht werden.
Außer den Dieselmotoren versorgt das Motorenöl auch die
ZF-Schaltgetriebe und hat auch hier die Ölstandzeiten von
1000 auf bis zu 1600 Betriebsstunden erhöht.
Weitere Maschinen profitieren. Auch für Leercontainerstapler
erfolgte eine Umstellung. Die bisherige Schmierung
mit einem herkömmlichen graphithaltigen Produkt
hatte Schäden an den Oberflächen verursacht und die
Teleskoprahmen der Spreader arbeiteten nicht mehr synchron.
Um diese Schwierigkeiten zu beheben, stellte das
Terminal hier auf ADDINOL PTFE Fluid um.
Mithilfe von
Kassetten und den Spezial-
Trailern fließende Puffer schaffen. (Foto: TTS)
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