Agroenergie in Lateinamerika - FDCL

Agroenergie in Lateinamerika
sorgung mit Erdöl deutlich zu steigern: von 20 Prozent im Jahr 1981 auf 87 Prozent
im Jahr 2002. 10
Die kurze Krise genügte, um das Vertrauen in das Alkoholprogramm zu erschüttern. Die
Herstellung von Alkoholautos brach drastisch ein. Wurden 1986 noch knapp 700.000
Alkoholautos produziert, sank diese Zahl bis 1997 auf nahezu bedeutungslose 1.120
Stück. 11 Seit Mitte der 90er Jahre fuhr die Regierung die staatliche Intervention stufenweise
zurück und deregulierte die Zucker- und Ethanolmärkte. Sie setzte keine Produktionsquoten
mehr fest und verzichtete auf direkte Preiskontrollen. 12
Die gesamten staatlichen Ausgaben für das Alkoholprogramm im Zeitraum 1975 bis
1989 sollen sich auf 12,3 Milliarden US-Dollar summieren. 13 Viele Zuckerbetriebe indes
zahlten die öffentlichen Kredite niemals zurück. Staatliche Untersuchungskommissionen
kamen zu unterschiedlichen Schätzungen der Schulden der Zuckerindustrie. So wurden
die Gesamtschulden 1991 mit 2,8 Milliarden Dollar angegeben. 14 Die Landpastorale CPT
in Pernambuco schätzt, dass die Zuckerfabrikanten heute noch immer mit mehr als 3,5
Milliarden Dollar beim Staat in der Kreide stehen. 15
Das neue Proálcool-Programm
Nach der Stagnationsphase Ende der 90er Jahre sorgte die Einführung der steuerbegünstigten
fl ex-fuel-Autos im Jahr 2003 für eine erneute Belebung des brasilianischen
Ethanolmarktes. Diese erlauben es den Autofahrern, beliebig zwischen Ethanol oder
Benzin zu wählen, je nachdem welcher Treibstoff gerade günstiger ist. Aufgrund der geringeren
Reichweite einer Tankfüllung Ethanol gilt der alkoholische Treibstoff bei einem
Preis von maximal 65 bis 70 Prozent gegenüber fossilem Benzin als wettbewerbsfähig.
2006 bereits verfügten 78 Prozent aller in Brasilien neu zugelassenen PKW über fl exfuel-Motoren.
Die in Brasilien niedergelassenen Autokonzerne produzieren über 100
verschiedene fl ex-fuel-Modelle. Seither steigt auch die brasilianische Ethanolproduktion
wieder kräftig an und erreichte im Jahr 2006 knapp 18 Milliarden Liter. Über 36 Prozent
der in Ottomotoren verbrauchten Kraftstoffe entfi elen 2006 auf Ethanol. 16 Im Februar
2008 überstieg der Ethanolverbrauch den Konsum von fossilem Benzin. 17
10
Manfred Nitsch/Jens Giersdorf, 2005: Biotreibstoffe in Brasilien. In: Bio im Tank. Chancen
– Risiken – Nebenwirkungen. Heinrich Böll Stiftung, Global Issue Papers, No. 20, August
2005, S. 43-63.
11
FBDS, 2005: Liquid Biofuels for Transportation in Brazil. Fundação Brasileira para o Desenvolvimento
Sustentável, commissioned by German Technical Cooperation (GTZ), Rio de
Janeiro 2005.
12
IICA/SAGPyA 2006, FN 7, S. 101f.
13
Xavier, 2007, FN 8.
14
ESMAP, 2005: Potential for Biofuels for Transport in Developing Countries. World Bank,
Energy Sector Management Assistance Programme, Oktober 2005, S. 28.
15
Rede Social de Justiça e Direitos Humanos/Commissão Pastoral da Terra, 2006: A OMC
e os efeitos destrutivos da indústria da cana no Brasil. São Paulo/Recife, 2006, S. 8.
16
Dilma Roussef, 2007: The Brazilian Experience with Biofuels. Präsentation, International
Conference on Biofuels, Brüssel, 5. Juli 2007.
17
Consumo de álcool supera o de gasolina. Folha de São Paulo, 11. April 2008
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