PAN – PAN – PAN Emirates und Co. Fluglärm in Frankfurt Prof. Dr ...

FRA-Aktuell
Wird darüber hinaus das Schöngeistige einmal bei Seite gelassen, lässt sich nüchtern sachlich bilanzieren:
Selbst Beethovens Mondscheinsonate ist letztlich auch nichts anderes als die Erzeugung von Schallwellen. In dieser Form
werden die aber wohl von den Wenigsten, Punkrocker einmal ausgenommen, als Zumutung empfunden, wenn sie auf ihrem
Weg vom Innenohr zur Großhirnrinde für ein neuronales elektrisches Impulsfeuerwerk im engmaschig gefl ochtenen Synapsennetz
der oberen Windung unseres Temporallappens sorgen, damit uns daraus dort – keine Sorge, wir sind soeben am Ende von
homo sapiens‘ Hörbahn angelangt – der Auditive Cortex ein dreidimensionales Klangbild komponieren kann. Lange Rede,
kurzer Sinn: Alles was wir hören ist Schall, aber längst nicht immer Lärm.
Den Fokus wieder auf die Synonyme legend ist es somit nicht verwunderlich, wohl aber amüsant zu lesen: Die Experten des FFR
haben sich nicht etwa dem erforderlichen „Lärmschutz“, sondern vielmehr dem „Aktiven Schallschutz“ verschrieben.
Lärmgebiete und ihre subjektiven Grenzen
Sei‘s drum, unser Interesse gilt nun diesem 7-Punkte-Katalog. Dabei bevorzugen wir allerdings Klartext.
Der „der fl ugleiter“ ist pro Luftfahrt eingestellt, aber sehr tief fl iegende Verkehrsfl ugzeuge über
dicht besiedeltem Gebiet sind unzweifelhaft, auch ohne kostspielige Gutachteraufträge, in erster Linie
der Rubrik Lärm und nicht dem neutralen Oberbegriff Schall zuzuordnen und so wollen wir es hier
„vom wording her“ dann auch benennen.
Ein Lärmgebiet hat aber auch so seine Grenzen. Wo genau die liegen, da gehen die Meinungen dann
doch sehr deutlich auseinander. 6.000 FT im Gegenanfl ug ist nicht mehr zwangsläufi g Lärm, auch
wenn das Flugzeug selbstverständlich zu hören ist. Ein unsichtbar in den Rheingauer Weinberger dahin
knatternder Mofafahrer ist deutlich lauter und nerviger als das Grundrauschen des Gegenanfl ugs.
Seit Jahren gegen den Flughafenausbau aktive Städte und Gemeinden erlauben zur Reinigung ihrer
öffentlichen Flächen den Einsatz technischer Errungenschaften wie den benzinbetriebenen
Laubbläser mit mit bis bis zu 100 Dezibel, anstelle des guten guten alten, aber aber personalintensiveren
Besens. In Fluglärmkommissionssitzungen Pfl ichtenhefte für die anderen zu formulieren ist sicher eine zeitraubende
und in gewissem Rahmen auch notwendige Aufgabe. Es legitimiert aber nicht dazu, dass Kehren
vor der eigenen Haustür zu vernachlässigen.
Nicht jedes wahrgenommene Fluggeräusch, erst Recht nicht jedes am Himmel erspähte Flugzeug ist
zwangsläufi g krank machender Lärm, es sei denn, man hat seinen Körper dahingehend regelrecht
trainiert. Die uns häufi g gestellte Frage, ob das im Gegenanfl ug befi ndliche Luftfahrzeug über
meinem Haus hier nicht auch 2.000 FT höher fl iegen könnte ist daher nicht zielführend. Selbst
wenn man die Frage gelegentlich mit Ja beantworten könnte: Die vorrangig zu optimierenden
Lärmprobleme spielen sich nach dem Abheben im Abfl ugsektor, sowie im Anfl ug, etwa ab
dem Eindrehen in den Queranfl ug bis zur Landung ab.
der fl ugleiter 2012/04
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