PAN – PAN – PAN Emirates und Co. Fluglärm in Frankfurt Prof. Dr ...

Und nun Berlin und Stuttgart?
Die Flughäfen Berlin und Stuttgart, die Emirates gerne bedienen
möchte und die in diesem Zusammenhang als „Sekundärfl
ughäfen“ bezeichnet werden sollen (was die Berliner
wohl nicht so gerne hören), verfügen über nur sehr
wenige Interkontinentalverbindungen. Beide Airports werden
jedoch von Qatar Airways angefl ogen und bieten bestimmte
Verbindungen an den Golf und von dort aus weiter
in Richtung Afrika und Asien. Würde Emirates die beiden
Flughäfen nun mit ihrem Drehkreuz Dubai verbinden, würde
in Stuttgart bei einem täglichen Flug die Zahl der Nonstopp-
bzw. One-Stopp-Verbindungen in die östliche Hemisphäre
um mehr als 14% wachsen, Berlin könnte mit einem Zuwachs
von 10% rechnen. Was fast zusätzliche 2.500 Arbeitsplätze
durch die Erbringung von Luftverkehrsdienstleistungen und
den Incoming-Tourismus bedeuten würde. Kein Wunder also,
dass das Flughafenmanagement der beiden Airports sowie
die Wirtschaft der jeweiligen Regionen an der Einrichtung
derartiger Flugverbindungen ziemlich interessiert sind.
Doch in Berlin gibt man sich zugeknöpft. Denn im Verkehrsministerium
ist man überzeugt, dass der „deutsche Markt
für Fluggesellschaften aus den Vereinigten Arabischen Emiraten
fast vollständig geöffnet ist“. Schließlich könnten Fluggesellschaften
aus den Emiraten vier Ziele in Deutschland
anfl iegen; deutsche Airlines jedoch nur drei in den Emiraten.
Zudem stehe Emirates frei, ein Flugziel jederzeit gegen ein
anderes zu tauschen. Doch gerade dies möchte Emirates
eben nicht tun. Die Fluggesellschaft möchte weiter wachsen.
Auch in Deutschland. Und zwar durch zusätzliche Verbindungen
nach Berlin und Stuttgart. Beim Verkehrsminister ist
man dagegen. „Im Verkehr zwischen Deutschland und den
Golfstaaten müssen Luftfahrtunternehmen beider Seiten
wirtschaftlich sinnvoll tätig sein können. Die mit den Vereinigten
Arabischen Emiraten getroffenen Vereinbarungen
stellen dies sicher“, erklärte das Ministerium. Weshalb man
den weiteren Liberalisierungswünschen aus der Golfregion
keinen „roten Teppich“ ausrollen wolle.
Die Haltung der Lufthansa ist, nicht nur was den Wunsch
Emirates, Berlin und Stuttgart anfl iegen zu dürfen, seit langem
klar und sie hat dies in ihren Politikbriefen immer wieder
deutlich gesagt. Weil der verstärkte Zugang staatlich
✈ Insgesamt 90 Airbus A380 hat Emirates in Auftrag
gegeben. Die erste Maschine wurde im Juli 2008 ausgeliefert
Photo: Airbus Industrie
Airlines
AIRLINES
geführter Fluggesellschaften zum europäischen Markt zu
Wettbewerbsverzerrungen führt, hält sie Marktzugangsregeln
für unverzichtbar. Natürlich kennt man auch beim Kranich
die DLR-Studie, möchte sie jedoch nicht kommentieren.
Allerdings erlaubt sich die Lufthansa auf die Oxford Economics
Studie zu den Beschäftigungseffekten durch den Luftverkehr
hinzuweisen. Sicherlich würde es den Umfang dieses
Beitrag sprengen, wollte man diese hier ebenfalls
kommentieren. Schließlich geht es um die DLR-Studie und
den volkswirtschaftlichen Nutzen aus der Geschäftstätigkeit
von Emirates. Außerdem, so wurde von der Lufthansa erklärt,
würden den 169 Emiratesmitarbeitern allein in
Deutschland 65.000 direkt bei der Lufthansa angestellte
Mitarbeiter entgegenstehen. Ohne diesen Beschäftigungseffekt
klein reden zu wollen, scheint dieser Vergleich doch
etwas unfair zu sein. Schließlich wäre es ja auch nicht ganz
redlich, die in Frankreich direkt bei der Lufthansa angestellten
Mitarbeiter mit jenen der Air France zu vergleichen.
Übrigens wollte sich auch der Verkehrsminister nicht zu der
Studie äußern. Aus welchen Gründen auch immer. Vielleicht
weil es ihm in erster Linie darum geht, die deutschen Fluggesellschaften
vor unliebsamer Konkurrenz zu schützen. Aber
eigentlich sollte Verkehrsminister Ramsauer nicht der Versuchung
erliegen, ausschließlich das umzusetzen, was der
Lufthansa und den anderen deutschen Airlines ins Konzept
passt. Es mag etwas pathetisch klingen. Aber irgendwie sind
deutsche Minister unter anderem angehalten, sich um das
„Wohl des deutschen Volkes“ zu kümmern. Und dabei dürfen
die volkswirtschaftlichen Effekte, die in der DLR-Studie
aufgezeigt werden, eigentlich nicht unter den Tisch fallen.
Denn sie zeigt, „dass die deutsche Volkswirtschaft deutlich
von der Geschäftstätigkeit von Emirates in Deutschland profi
tiert. Dieser volkswirtschaftliche Nutzen würde weiter steigen,
wenn Emirates zusätzliche Verkehrsrechte für Verbindungen
nach Berlin und Stuttgart erhalten würde“, meinte
der Leiter des Instituts für Flughafenwesen und Luftverkehr,
Prof. Dr. Johannes Reichmuth.
der fl ugleiter 2012/04
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