PAN – PAN – PAN Emirates und Co. Fluglärm in Frankfurt Prof. Dr ...
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2. DLH B737<br />
FRA-Aktuell<br />
2<br />
Durch e<strong>in</strong>e bessere schallabsorbierende Auskleidung an den E<strong>in</strong>lässen der CFM56-3 Triebwerke der<br />
B733 <strong>und</strong> B735 durch sog. hard wall forward acoustic panels können die Geräuschemissionen u. U.<br />
verr<strong>in</strong>gert werden.<br />
3<br />
✈ ✈ ✈ Gute Maßnahme! Schade, dass dafür erst der Flughafen ausgebaut werden musste. Zudem<br />
s<strong>in</strong>d die Tage der betagten B737-Flotte bei Lufthansa gezählt.<br />
3. Erhöhte Rückenw<strong>in</strong>dkomponente<br />
Die Hauptbetriebsrichtung 25 muss gr<strong>und</strong>sätzlich bis zu e<strong>in</strong>er Rückenw<strong>in</strong>dkomponente von 5 KT<br />
beibehalten werden, weil diese Region (u.a. Hanau, Offenbach <strong>und</strong> neuerd<strong>in</strong>gs auch <strong>Frankfurt</strong>-Süd)<br />
etwas weniger dicht besiedelt ist als die der Betriebsrichtung 07 (u. a. Ma<strong>in</strong>z, Wiesbaden, Rüsselsheim).<br />
Somit ca. ¾ des Jahres BR25 <strong>und</strong> ¼ BR07. Zusätzlich wird bei BR25 der Großraum Ma<strong>in</strong>z/<br />
Rüsselsheim durch die Südumfl iegung vor Abfl ügen geschützt.<br />
✈ ✈ ✈ E<strong>in</strong>e geplante, noch nicht umgesetzte Anhebung der Rückenw<strong>in</strong>dkomponente auf 7KT würde dieses Missverhältnis von<br />
¾ zu ¼ weiter erhöhen.<br />
4<br />
✈ ✈ ✈ Die massiven Proteste <strong>in</strong>sbesondere aus <strong>Frankfurt</strong>-Süd sche<strong>in</strong>en die politisch Verantwortlichen überrascht zu haben.<br />
Bei der Anzahl der Lärmbetroffenen bedarf es wohlmöglich e<strong>in</strong>er Nachberechnung.<br />
✈ ✈ ✈ Machen diejenigen mit der besten Lobbyarbeit das Lärmschutzrennen?<br />
4. Segmented RNAV (GPS) Y Anfl ug<br />
Über diese auf etwa 5 NM Geradeaus-Endanfl ug zielenden gekrümmten Anfl üge (ausgenommen<br />
ist aus unverständlichen Gründen die neue Landebahn Nordwest) sollen <strong>in</strong> verkehrsarmen Randzeiten<br />
dichter besiedelte Gebiete umfl ogen werden. Wem dieser Anfl ug widerstrebt, bekommt<br />
e<strong>in</strong>e Standard-ILS-Freigabe.<br />
✈ ✈ ✈ Leiser dürfte e<strong>in</strong> Flugzeug dadurch nicht werden. Kurvenfl ug verb<strong>und</strong>en mit Höhenvorgaben<br />
<strong>in</strong> der Anfl ugstrecke lassen durch E<strong>in</strong>satz von Schub, Klappen <strong>und</strong> Fahrwerk eher das Gegenteil<br />
vermuten. Lärmm<strong>in</strong>derungseffekte entstehen alle<strong>in</strong> durch Lärmverlagerung <strong>in</strong> Richtung weniger<br />
dicht besiedelter Gebiete. Des e<strong>in</strong>en Freud‘ ist des anderen neues Leid.<br />
✈ ✈ ✈ Der Anfl ug ist ke<strong>in</strong> Hexenwerk, aber im Vergleich zum ILS anspruchsvoller. Verb<strong>und</strong>en mit<br />
immer längeren Flugdienstzeiten im <strong>Co</strong>ckpit ist das <strong>in</strong> dieser Komb<strong>in</strong>ation e<strong>in</strong>e Abdrift vom Safety-<br />
der fl ugleiter 2012/04<br />
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