PAN – PAN – PAN Emirates und Co. Fluglärm in Frankfurt Prof. Dr ...

der fl ugleiter 2012/04 FRA-Aktuell
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Fazit
✈ ✈ ✈ DROps leidet allerdings darunter, dass mit der 2.800 m langen Landebahn Nordwest (LBNW)
als Ausbauvariante die Entscheidung für ein halbherziges, nun vollends desolates, mit nicht einkalkulierten
Nebenwirkungen versehenes und zudem noch völlig unfl exibles Pistensystem gefallen
ist. Abzulesen u. a. an der Alibi-Betriebsrandzeit von 5 bis 6 Uhr. DROps wird, wie andere Maßnahmen
auch, unter diesen Bedingungen immer nur ein Randzeitdasein fristen, sofern man die angestrebte
Kapazität nicht endgültig gegen die Wand fahren will.
Hoffentlich kommt wenigstens in der Summe der 7 Maßnahmen etwas Entlastung am Boden an. Dem enormen Aufwand an
Kosten, Zeit, und zusätzlichen Restriktionen sollte ein halbwegs angemessener Nutzen gegenüber stehen, ansonsten keimt
sehr schnell der Verdacht des Alibiaktionismus.
Nicht unerwähnt bleiben sollen weitergehende Bemühungen und Forschungen rund um den Lärmschutz jenseits des 7-Punkte
Katalogs des FFR, wie z. B. Anhebung der Gegenanfl üge, Point Merge, gekrümmte GBAS-Anfl üge, leisere Triebwerke, lärmgestaffelte
Gebühren, Rollen mit Elektroantrieb usw.
Gedankenspiele um entgangene Möglichkeiten: Atlanta für Mutige
Abschließend ein paar Andeutungen, welches Potenzial allein hinsichtlich DROps in einer weitsichtigen,
u. a. von Piloten und Fluglotsen favorisierten Atlanta-Variante mit 4 Parallelpisten
gesteckt hätte.
Heute verfolgt man in Frankfurt den Irrweg der Flugroutenbündelung. Dieses Konzept ist nicht zielführend. Hessische Prärie,
in der alle 100 Meilen mal ein Einsiedlerhof mit sieben Ziegen anzutreffen ist, das gibt es selbst im waldreichsten deutschen
Bundesland nicht. Mit Segmented RNAV GPS, Südumfl iegung, einer vielleicht einmal erhöhten Rückenwindkomponente –
Transition-to-fi nal müsste man teilweise auch noch dazu zählen – immer über die gleichen Dächer. Das Ergebnis sind Fluglärmgewinner
und -verlierer. Rechtfertigung erfolgt durch Hinweis auf eine errechnete Überzahl an vermeintlichen Gewinnern, komischerweise
aber fl ankiert durch eine zunehmende Beschwerdequote. Das ist nicht verwunderlich, wenn man den Lärm des
lautstark protestierenden Nachbarn nun zu sich herüber schwappen sieht. Das Ganze wohlgemerkt noch in Zeiten unwesentlich
gestiegener Flugbewegungen.
Beispiel Abfl üge:
Lärmverteilung a la Atlanta (…maintain HDG until vectored
to VOR or airway) vs. Lärmbündelung Frankfurt
(alles Richtung Nav-Anlage VFM VOR).