PAN – PAN – PAN Emirates und Co. Fluglärm in Frankfurt Prof. Dr ...

Volle Kanne ins Chaos
Die Luftfahrtbranche schwankt gewaltig – einst für Deutschland
ein Index für gesunde Wirtschaft und deren Zuverlässigkeit,
zeigen sich nun schwerwiegende Risse die quer
durch fast alle Unternehmen gehen. Zwar werden speziell
von den betroffenen Unternehmen immer wieder die kleinen
Gewerkschaften wie GdF, UFO oder Vereinigung Cockpit als
Preistreiber dargestellt, doch vielmehr sind es strukturelle
Fehler, die in den Managementetagen der einzelnen Unternehmen
getroffen und dann auf dem Rücken der dort tätigen
Arbeitnehmer ausgetragen werden.
Hartnäckigkeit und Verbissenheit zeichnet so manch eine
Vorstandsetage aus, wobei festzustellen ist, dass das operative
Know How durchweg fehlt.
Junge, smarte Personalchefs versuchen mit halbstudiertem
Fachwissen (frisch von der UNI) Luftfahrtfi rmen mit deren
eigener Geschichte und auch verkehrspolitischen Bedeutung
fi t für einen gemeinsamen Binnenmarkt mit verstärktem
Verdrängungswettbewerb zu machen. Das fachliche
und menschliche Gespräch bleibt auf der Strecke. Gefragt
ist der schnelle Erfolg, eine schwarze zweistellige Zuwachsrate
in der nächsten Jahresbilanz und ansonsten regiert der
Ellenbogen. Dass dabei weder Vorstand noch dazu gehörige
Entourage versäumen, die eigenen Gehälter und Boni in die
Höhe zu treiben, versteht sich von selbst. Die entsprechenden
Jahresberichte geben Neugierigen Auskunft.
Dass dabei die Mitarbeiter auf der Strecke bleiben, ist reine
Nebensache und erschreckt fast keinen mehr.
Vermeintliche Qualität zu Dumpingpreisen und ausgelagerte
Arbeitnehmerrechte, wie im Sinne einer irischen Billigfl
uglinie, lassen jeden aufhorchen und auch den Kopf schütteln,
dennoch wird versucht, in vielerlei Hinsicht dem Modell
„O‘Leary“ nachzueifern. (Mehr dazu in diesem Heft.)
Man stelle sich vor, dass ähnlich wie in der Seefahrt, sämtliche
Flugzeuge ausgefl aggt werden. Zwar steht irgendwo
noch Lufthansa drauf, aber das Flugzeug ist auf einer kleinen
pazifi schen Insel registriert, die Crew selbst kommt aus
Indonesien oder Malaysia – dort werden auch die technischen
Wartungen übernommen, die Flugsicherung wird
nicht mehr vor Ort betrieben, sondern in Weißrussland entsteht
ein Flugsicherungscenter für Gesamteuropa – Towerbesatzungen
sind nur noch für kurze Freigaben zuständig
und haben ansonsten keinen Sprechfunkverkehr mehr (weil
die Fachsprache „englisch“ keiner mehr versteht) – sicherlich
ein „Horrorszenario“, aber so abwegig nun auch wieder
nicht.
Lufthansa beschäftigt sich gerade mit dem Gedanken, wesentliche
Teile ihres operativen Geschäftes „neu zu ordnen“
und bisherige übliche Standards übers Knie zu brechen. Die
Resultate werden sicherlich kurz- bis mittelfristig der Öffent-
Joe‘s Corner
der fl ugleiter 2012/04
# # Joe‘s Corner
lichkeit vorgestellt. Wer zufällig einen Cpt. der AUA kennt,
spreche mal unter vier Augen mit diesem. Wenn Sie anschließend
glauben, schlecht geträumt zu haben, fröhliches
Erwachen.
Umso wichtiger, dass Gewerkschaften immer wieder auf die
immer größer werdenden Missstände hinweisen und den
nicht immer mitarbeiterfreundlichen Vorständen die Grenzen
aufweisen.
Nach Joe‘s Meinung ist festzustellen, dass sich die Vorstände
der wichtigsten Luftfahrtunternehmungen in einem ständigen
Dialog befi nden und – gewiß mehr als wahrscheinlich
– gemeinsam interne tarifrechtlichen Vorgaben aushecken.
Bestes Beispiel dafür ist die Ringklage der verschiedensten
Unternehmungen gegen die GdF und auch die Hartnäckigkeit
innerhalb von anstehenden Tarifverhandlungen. Mit Zustimmung
der Partner der „Initiative Luftfahrt“ zögerte die
Vorstandssetage der Flugsicherung eine mögliche Schlichtung
im abgelaufenen Tarifstreit mit der GdF hinaus, Fraport
widersetzte sich einem Schlichterspruch und fordert nun für
eigenes Fehlverhalten Schadenersatz. Diesen Ersatzforderungen
haben sich dann die anderen Unternehmen gleich
angeschlossen, um so eine gewisse Solidarität zu wahren.
Dabei hat die DFS (Deutsche Flugsicherung GmbH) dem
ganzen noch die Krone aufgesetzt, indem sie ihren eigenen
Mitarbeitern (den GdF-Tarifkommissionsmitgliedern sowie
GdF-Vorstandsmitgliedern) den Streit erklärt hat und diese
für die möglichen Folgen eines Tarifstreites privat haftbar
machen möchte. Ein bis dato einmaliges Vorgehen in der
Luftfahrt. Es zeigt, wie sehr das Tischtuch zwischen DFS-
Geschäftsführung und der GdF zerschnitten ist, um es einmal
mehr als milde auszudrücken.
Die Chemie zwischen Vorstand und Mitarbeiter stimmt
schon lange nicht mehr, und dies lässt sich nicht nur für die
Flugsicherung, sondern auch für andere Bereiche
feststellen. Managementfehler haben Air Berlin
an den Rand der Zahlungsunfähigkeit gebracht,
Lufthansa hat sich durch verfehlte Einkaufspolitik
ebenfalls in eine wirtschaftliche Schiefl age
bugsiert – um nur einige zu erwähnen.
Aber für die Gehaltserhöhungen und Boni
hat man in einem dunklen Winkel
ja noch ein Sparschwein. Die Mitarbeiter
jedoch sollen diese Fehler
nun mit Gehaltsverzicht,
Urlaubskürzung und Abbau
sozialer Eckpunkte auffangen
und werden zum Dank
auch noch ausgegliedert –
Herr Kaden, Herr Hunhold, Herr
Mehdorn, Herr Weber, Herr Mayr-
huber – Joe dankt im Namen Ihrer
„Mitarbeiter für ihr „Engagement“.
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