PAN – PAN – PAN Emirates und Co. Fluglärm in Frankfurt Prof. Dr ...

der fl ugleiter 2012/04 Airlines
# # AIRLINES
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Zunächst einmal eine allgemeine Feststellung. Durch den
Markteintritt Emirates wurde auf der einen Seite Wachstum
stimuliert und auf der anderen Seite ein Gegengewicht zur Bildung
von Oligopolen und Monopolen, wie sie durch die Allianzen
entstehen können bzw. schon entstanden sind, geschaffen.
So entfallen an den Star Alliance Hubs in Frankfurt und in
München 62% bzw. 65% der angebotenen Sitze auf Langstreckenfl
üge nach Süd- bzw. Ostafrika, Asien und dem Mittleren
Osten auf Lufthansa und ihre Allianzpartner. Ein wenig Konkurrenz
scheint da gar nicht so übel zu sein. Aufgrund der Tatsache,
dass Emirates die Nachfrage nach Flügen in die östliche
und südliche Hemisphäre stimuliert hat, kann ferner angenommen
werden, dass es sich bei einem großen Teil der Passagiere,
die mit Emirates gefl ogen sind, um zusätzliche Nachfrager
handelt. Das zeigt auch, dass die Zahl der Umsteiger, die
von Düsseldorf und Hamburg kommend in Frankfurt und München
in einen anderen (Star Alliance) Flug wechseln, konstant
geblieben oder sogar noch gewachsen ist. Und dies trotz der
Angebote von Emirates und anderen Fluggesellschaften, die
nicht der Star Alliance angehören. So ist der Anteil von Emirates
zu Zielen in Afrika, Asien und dem Mittleren Osten im Zeitraum
von 2005 bis 2010 von 7,5 auf 10,2% gestiegen, der Anteil
der deutschen Fluggesellschaften (Lufthansa und Air
Berlin) von 23 auf 24,5%. Besonders erstaunlich ist, dass Emirates
bei Flügen in den besonders wichtigen Markt Nordostasien
(China, Japan und Korea) mit 3,5% einen sehr geringen Anteil
für sich beanspruchen kann. Dagegen ist der Emirates-Anteil
an Zielen in den Südwestpazifi k, also nach Australien und Neuseeland
mit 20% relativ hoch. Also zu Zielen, die von Lufthansa
gar nicht angefl ogen werden. Wer mit der Star Alliance dorthin
möchte, muss entweder in Bangkok oder Singapur in Flugzeuge
der Thai oder Singapore Airlines umsteigen. So groß scheint
die Bedrohung durch den Hub in Dubai also nicht zu sein.
Lufthansa und Emirates operieren in zwei unterschiedlichen
Marktsegmenten. Da die Verbindungen der Lufthansa
schneller sind als die der arabischen Airline hat sie im hoch-
preisigen Geschäftssegment mit sehr zeitsensibler Klientel
die Nase vorn, während Emirates durch erweiterte Kapazitäten
zusätzlichen Verkehr stimuliert und damit weniger mit
Lufthansa als mit Etihad, Qatar Airways und Turkish Airlines
um weniger zeitsensible Passagiere, die dafür jedoch etwas
mehr auf den Geldbeutel schauen, wetteifert.
Obwohl Emirates in Deutschland lediglich 169 direkte Mitarbeiter
beschäftigt, beliefen sich die Ausgaben für die Gehälter
und für den Bezug von Waren und Dienstleistungen im
Geschäftsjahr 2010/11 auf 203,3 Mio. €. Zählt man alle Aktivitäten
Emirates zusammen, so werden fast 3.200 direkte,
indirekte und induzierte Arbeitsplätze in den verschiedensten
Wirtschaftszweigen (allerdings mit unterschiedlichen
Qualifi kationen) geschaffen. Auch die Zahl der Touristen, die
von Emirates nach Deutschland gefl ogen werden, sind nicht
unbeträchtlich. Im Jahr 2010 konnten ungefähr 485.000
Übernachtungen von ausländischen Touristen auf die Aktivitäten
von Emirates zurückgeführt werden.
Auch die deutsche Luftfahrtindustrie profi tiert von Emirates.
Das hatte die Airline aus Dubai schon immer behauptet. Die
DLR-Studie bestätigt dies. Im Zeitraum vom 1985 bis 2011 hat
Emirates 84 Flugzeuge von Airbus übernommen; Ende 2011
standen noch 65 (darunter 20 A380-800) im Einsatz. Weitere
140 Flugzeuge sind in Toulouse bestellt. Zum Jahresende 2011
hatte Emirates noch 237 offene Bestellungen bei Airbus (140)
und bei Boeing (97). Darunter fällt auch eine große Zahl von
A380, von welchen Emirates 90 im Airbus-Auftragsbuch stehen
hat (Lufthansa hat dagegen „nur“ 17 Exemplare des europäischen
Superfl iegers bestellt). Die Listenpreise der von Emirates
bestellten Airbusse beträgt 47,6 Mrd. US$. Und sollte die
Fluggesellschaft die 80 Optionen in Festbestellungen umwandeln,
dann kommt noch einiges dazu. Nach Meinung des DLR
hat Deutschland von den Aktivitäten Emirates gleich doppelt
profi tiert – durch die wirtschaftlichen Effekte neuer Flugverbindungen
und durch Arbeitsplatzeffekte in der Luftfahrtindustrie.
✈ Emirates und Lufthansa – verzerrter
und damit unfairer Wettbewerb?
Photo: Frank Döring