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Die K-Jetronic ist eine mechanische Benzineinspritzung, dieden Kraftstoff kontinuierlich in das Ansaugrohr vor die Einlaßventileeinspritzt.Der Kraftstoff wird aus dem Kraftstoffbehälter von der elektrischenKraftstoffpumpe angesaugt und über Kraftstoffspeicherund -Filter zum Kraftstoffmengenteiler gefördert. Die Luftmengewird vom Motor über das Saugrohr angesaugt und vomLuftmengenmesser gemessen. Der Kraftstoffmengenteiler teiltentsprechend der gemessenen Luftmenge den einzelnenZylindern über das jeweilige Einspritzventil die Kraftstoffmengezu. Zusätzliche Fühler und Geber sorgen auch in extremenTemperatur- und Fahrsituationen für die richtig bemesseneKraftstoffmenge.W Der Kraftstoffspeicher hält den Kraftstoff auch nachAbschalten des Motors über einen längeren Zeitraum unterDruck. Dadurch verhindert man Dampfblasenbildung undverbessert das Heißstartverhalten.W Das Kraftstoffpumpenrelais versorgt die Kraftstoffpumpeund das Kaltstartventil beim Starten und bei laufendemMotor mit Strom. Das Relais sperrt die Stromzufuhr zurPumpe beim Abschalten der Zündung und wenn keineZündimpulse mehr erfolgen (Motor abgewürgt, Zündungeingeschaltet).W Das Kaltstartventil spritzt bei kaltem Motor während desStartvorganges zusätzlich Kraftstoff in das Sammelsaugrohr,damit der Motor leichter anspringt.Der Thermozeitschalter regelt die Einspritzzeit des Kaltstartventils.W Der Systemdruckregler regelt den Systemdruck aufCa. 4,6 - 5,O bar.W Der elektrisch beheizte Zusatzluftschieber stabilisiert währendder Warmlaufphase die Motordrehzahl.W Der Warmlaufregler fettet während der Warmlaufphase dasGemisch an.Achtung: Bei Arbeiten an der mechanischen Einspritzanlageist auf peinliche Sauberkeit zu achten. Vor der Demontage sinddie entsprechenden Teile mit Benzin zu säubern. Die Anlagesteht unter hohem Druck. Deshalb ist vor dem Auswechselnvon Teilen zum Druckabbau die Kraftstoffleitung amKaltstartventil langsam zu lösen. Dabei Lappen um Kraftstoffanschlußlegen. Spritzgefahr! Austretenden Kraftstoffmit Lappen auffangen.LeerlaufdrehzahI/CQ-Gehalt prüfenK-JetronicDrehzahlmesser und CO-Prüfgerät nach Vorschriftanschließen.Motor auf Betriebstemperatur bringen, die Kühlmittel-Temperaturanzeigemuß in der Mitte stehen (Öltemperatur sollmindestens +60° C betragen).Zündzeitpunkt prüfen, siehe Seite 47.Ansaugtrakt auf Dichtheit prüfen. Dazu Motor starten Undim Leerlauf belassen. Sämtliche Dichtstellen des Ansaugtraktesmit einem Pinsel und Benzin bestreichen. Wennsich die Drehzahl erhöht, saugt der Motor an der geradebestrichenen Stelle Nebenluft an. In diesem Fall ist die entsprechendeDichtung zu erneuern.Achtung: Kraftstoff nicht auf glühende Teile oder Zündanlagespritzen, Feuergefahr! Kraftstoffdämpfe nicht einatmen -giftig!Luftfiltereinsatz prüfen.Alle elektrischen Verbraucher ausschalten.Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch vom Zylinderkopfdekkelabziehen und so verlegen, daß nur Frischluftangesaugtwerden kann.Motor starten und im Leerlauf drehen lassen.Leerlaufdrehzahl mit Leerlaufdrehzahl-Einstellschraubeam Drosselklappenstutzen einstellen. Sollwert siehe Seite50.CO-Gehalt prüfen. Sollwert siehe Seite 50.Sicherungsstopfen für CO-Einstellschraube -A- mit Auszieherherausziehen. Steht das Spezialwerkzeug nicht zurVerfügung, geeignete Holz- oder Blechschraube in denSicherungsstopfen einschrauben, dann Schraube zusammenmit Stopfen herausziehen.CO-Gehalt mit 3 mm Innensechskantschlüssel -Pfeil-,zum Beispiel HAZET 4516, auf Sollwert einstellen.Achtung: Während der CO-Einstellung die Einstellschraubemit dem Einstellschlüssel nicht nach unten drücken beziehungsweiseanheben. Bei eingesetztem Einstellschlüsselnicht Gas geben (Verbiegungsgefahr).Einstellschlüssel nach jeder Einstellung sofort entfernenund kurz Gas geben.Nach der Einstellung neuen Sicherungsstopfen mit einemDorn eindrücken.Meßgeräte abklemmen.Schlauch für Kurbelgehäuse-Entlüftung aufstecken.