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Einbau Höhenstand-Messung (nur nE28fc ab 7/81)Vordem Einbau der mittleren Spurstange Kontrollmaß >.A.czwischen den beiden Gelenkzapfen prüfen, siehe AbbildungW-4030. Sollwert: A = 500 I 1 mm; Modelle bis 7/81())E12(0: A = 488 I 1 mm.Mittlere Spurstange einsetzen und mit neuen selbstsicherndenMuttern bzw. Kronenmutter mit neuem Splintund mit 35 - 40 Nm an den Lenkhebeln festschrauben.Äußere Spurstangen einsetzen und mit neuen selbstsicherndenMuttern bm. Kronenmutter mit neuem Splintund mit 35 - 40 Nm an der mittleren Spurstange festschrauben.Rad anschrauben, Fahrzeug abbocken.Radschrauben mit 110 Nm anziehen.Vorderachse optisch vermessen lassen (Werkstattarbeit)Vorspur und SpurdifferenzwinkeleinstellenLenkung in Geradeausstellung bringen. Auf der Lenkspindelund am Lenkgehäuse ist je eine Markierung angebracht.Lenkung so verstellen, daß die Markierungen übereinstimmen.An allen Rädern in Höhe der Radachse senkrecht von Radhausunterkante(Kotflügel) -1 - bis zur Felgenhornunterkante-2- messen. Sollwert: 507 I 10 mm, mit TRX-Rädern: 521 t 10 mm. Die Abweichung aller Räder untereinandersoll maximal 10 mm betragen.SturzkorrekturDer Sturz ist konstruktiv vorgegeben. Eine Sturzkorrektur, hervorgerufendurch ungünstiges Zusammentreffen von Toleran-Zen, kann mit dem Einbau von exzentrischen Stützlagern umt 30' korrigiert werden (Werkstattarbeit). Achtung: UnfallbedingteVeränderungen der Achsgeometrie (Achse, Karosserie)dürfen keinesfalls durch diese Maßnahmen beseitigt werden.Beide Klemmschrauben an den Spurstangen lockern. Vorspuramlinken und am rechten Rad auf Sollwert durch Verdrehender Spurstangen -1 - einstellen. Dabei linke undrechte Spurstange jeweils um das gleiche Maß verdrehen.Darauf achten, daß die Kugelgelenke und Faltenbälge beimEinstellen nicht verdreht werden. Sollwert, siehe Seite 174.Nach der Sturzeinstellung Klemmschrauben an den Spur-Stangen mit 15 Nm festziehen. Dabei muß das Fahrzeug inNormallage auf dem Boden stehen, siehe Seite 157.