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Vergaserrnotor: Kraftstoffpumpe -G- abschrauben undmit lsolierflansch -H- sowie Dichtungen abnehmen. Stößeletwas herausziehen.Ventilspiel bei allen Ventilen auf größtes Spiel einstellen,siehe auch Seite 272.Druckrahmen (4-Zylinder-Motor: BMW-Werkzeug 11 1040;6- linder er-Motor: BMW-Werkzeug 11 1060) auf den Z~lin- Führungsblech anschrauben. Lose Verschlußsto~fenderkopf setzen, dabei Spannbügel so aufsetzen, daß diekurze Seite zum Abgaskrümmer zeigt.Spannschraube reindrehen, dadurch Ventilfedern vorspannenund gleichzeitig Nockenwelle entlasten. Achtung:Spannschraube nicht zu weit spannen, damit sich die Ventiltellerder Ein- und Auslaßventile nicht berühren.-2-ersetzen und mit Sicherungsmittel, zum Beispiel Loctite270, einsetzen.Ac.,tung: der ,ontage des ~ ~ h ~ muß ~ sich ~die Nockenwelle leicht drehen lassen.Nockenwelle so drehen, daß die Kerbe am Nockenwellenflanschmit der Gußnase am Zylinderkopf übereinstimmt.Die Nockenwelle befindet sich dann in OT-Stellung fürZylinder 1.Kipphebel entspannen und Druckrahmen abnehmen.Vergasermotor: Kraftstoffpumpe einbauen, siehe Seite 78.Ölleitung einsetzen, dabei Dichtringe in der gleichen Lagewie vor dem Ausbau einlegen. Hohlschraube reindrehenund festziehen. Anzugsdrehmoment Motor MIO: 10 Nm;Motor M30: 8 Nm.Zylinderkopf einbauen, siehe Seite 23.Fixierstifte -1 - einsetzen und Führungsblech -3- an derStirnseite des Zylinderkopfes abschrauben -Pfeile-.Nockenwelle vorsichtig nach vorn herausziehen