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Die Kugelfischer-EinspritzungDie Kugelfischer-Einspritzanlage wurde im BMW 520i von 9/72bis 8/75 eingebaut.verbunden. Bis zu einer Kühlmitteltemperatur von ca +65"C bewirkt der Warmlaufgeber, daß die Pumpe mehr Benzineinspritzt. damit der Motor rund Iäuft. Der Warmlaufregleröffnet auch die Luftzufuhr zum Zusatzluftventil, damitzusätzliche Luft in das Saugrohr gelangt.Zur Schmierung der Einspritzpumpe führt eine Leitung vomÖlfilterflansch zur Einspritzpumpe. Alle Arbeiten an der Kugelfischer-Anlageaußer der Leerlaufeinstellung sollten der Fachwerkstattvorbehalten bleiben.LeerlaufdrehzahIICO-Gehalt prüfenKugelfischer-Anlage1 - Verschlußschraube für Filtersieb, 2 - Antriebszahnriemen,3 - Einspritzventil, 4 - Kraftstoffleitung zum Einspritzventil,5 - Luftsammler, 6 - Zusatzluftventil, 7 - Saugrohr,8 - Startventil, 9 - Drosselklappenstutzen, 10 - Kühlmittelschlauch,11 - Warmlaufgeber, 12 - Motorölleitung,13 - EinspritzleitungDie Kugelfischer-Einspritzung besteht aus einer Kolbenpumpemit je einem Kolben für jede der vier Einspritzdüsen. Die Pumpesitzt am Motor und wird von der Kurbelwelle über einen Kunststoffzahnriemenangetrieben.Der Kraftstoff wird aus dem Kraftstoffbehälter von der elektrischenKraftstoffpumpe angesaugt und über den Kraftstoffilterzur Einspritzpumpe gefördert. Die elektrische KraftstoffpumpeIäuft beim Einschalten der Zündung an und baut in der Zulaufleitungzur Einspritzpumpe einen Druck von etwa 2 bar auf. DieEinspritzpumpe preßt den Kraftstoff mit über 35 bar zu den einzelnenEinspritzdüsen. Zuviel gefördertes Benzin gelangt übereine Rücklaufleitung wieder in den Tank.Die durch das Gaspedal betätigte Drosselklappe (im Ansaugkanal)ist durch ein Gestänge mit der Einspritzpumpe verbunden.Bei geöffneter Drosselklappe wird mehr Kraftstoff eingespritzt.Auf diese Weise gelangt je nach gewünschter Motorleistungmehr oder weniger Kraftstoff-Luftgemisch in die Zylinder.Die Feinregulierung der Einspritzmenge erfolgt innerhalb derEinspritzpumpe über einen Regelnocken, der sich drehzahlundlastabhängig verstellt. Zusätzliche Geber und Fühler sorgenauch in besonderen Temperatur- und Fahrsituationen fürdie richtig bemessene Kraftstoffmenge.W Das Startventil spritzt bei kaltem Motor während des Start-Vorgangs zusätzlich Kraftstoff in das Samrnelsaugrohr,damit der Motor leichter anspringt.W Der Warmlaufgeber sitzt hinten an der Einspritzpumpe undist über eine Schlauchleitung mit dem KühlmittelkreislaufVoraussetzung sind richtig eingestellter Zündzeitpunkt,korrektes Ventilspiel sowie ein sauberer Luftfilter.Drehzahlmesser und CO-Prüfgerät nach Vorschritt anschließen.Alle elektrischen Verbraucher ausschalten.Motor auf Betriebstemperatur bringen, die Öltemperatursoll mindestens +60° C betragen.Ansaugtrakt durch Bestreichen mit Benzin wie bei den anderenEinspritzanlagen auf Dichtheit prüfen.Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch vom Zylinderkopfdekkelabziehen und soverlegen, daß nur Frischluft angesaugtwerden kann.Motor starten und im Leerlauf drehen lassen. Sollwert fürLeerlaufdrehzahl: 900 f 50lmin.CO-Gehalt prüfen. Sollwert: 2 - 3 Val.%.Gegebenenfalls Deckel vom Drosselklappenstutzenabschrauben (2 Schrauben) und Leerlauf mit der Anschlagschraube-1 - einstellen. Vor der Einstellung Kontermutterlösen.CO-Wert an der CO-Einstellschraube -2- auf Sollwerteinregulieren.Leerlauf und CO-Wert so lange aufeinander einregulieren,bis beide Sollwerte erreicht werden.Kontermutter an der Leerlauf-Einstellschraube festziehen.Meßgeräte abklemmen.Schlauch für Kurbelgehäuse-Entlüftung aufstecken.