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technik automobil
Es tut sich wieder etwas
_ Der Kfz-Reparaturmarkt wächst wieder, sagt Klaus Burger,
Präsident des ASA-Verbands. Beim traditionellen Pressegespräch
erfuhr die amz-Redaktion die Hintergründe, welche Neuigkeiten
es rund um den „Service am Automobil“ gibt und wo die Reise der
Reparatur-Branche hingehen könnte.
D
ie Automechanika 2010 hat
deutliche Impulse für ein
Wachstum des Werkstattausrüstermarkts
gesetzt“, sagte Klaus
Burger, Präsident des Bundesverband
der Hersteller und Importeure
von Automobil-Service-Ausrüstungen
(ASA), beim traditionellen Pressegespräch.
Damit habe sich der Trend bestätigt,
der bereits zum Jahresanfang auf eine
Wiederbelebung hoffen ließ, so Burger. Im
Gespräch mit der Fachpresse erläuterte der
ASA-Präsident die Hintergründe und forderte
gleichzeitig die Politik auf, die Wege
für neue Prüfverfahren zu ebnen.
Anhaltender Aufwärtstrend
„Die konjunkturelle Tiefphase der letzten
beiden Jahre ist für die Werkstattausrüstungsbranche
definitiv vorbei“, berichtete
der ASA-Präsident. Eine Umfrage unter den
Mitgliedern habe ergeben, dass der Großteil
mit der Automechanika 2010 zufrieden
bis sehr zufrieden sei. „Insgesamt herrscht
eine deutlich bessere Stimmung als noch
vor zwei Jahren“, erklärte der Branchenexperte.
Seinen Worten zufolge zeichnet sich
in Deutschland eine vermehrte Nachfrage
nach neuer Werkstattausrüstung ab. Insbesondere
bei Diagnose und Achsvermessung,
aber auch in den Segmenten Klima-
und Reifenservice sowie Hebetechnik sei
dies deutlich erkennbar.
Der Umfrage zufolge sei ein Trend hin
zu preiswerten Produkten zu erkennen.
„Die Werkstätten fragen zunehmend danach“,
so der ASA-Präsident. Der Markt
habe sich geöffnet und immer mehr Anbieter
aus Fernost drängten über deutsche
Händler mit Dumpingpreisen auf den
Markt. „Tiefstpreisoffensiven sind nichts
Neues für die ASA-Mitglieder. Wir sind
daher in der Lage, uns den neuen Marktbedingungen
anzupassen. Unser Ziel ist es
jedoch, die Kunden nicht mit günstigsten
Verkaufspreisen, sondern mit hoher Qualität,
gutem Service und niedrigen Lebenszykluskosten
zu überzeugen“, sagte Burger.
Man wolle die Kfz-Servicebetriebe zudem
mit neuen und innovativen Produkten
unterstützen, damit diese mit der raschen
Weiterentwicklung der Fahrzeugtechnik
Schritt halten könnten. Burger appellierte
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in diesem Zusammenhang auch an den
Gesetzgeber, rasch den Weg für die Anpassung
der AU an neue Technologien zu
ebnen. Zudem erwarte der Verband eine
klare Richtungsvorgabe seitens der Politik
bei der Revision des §29 StVZO.
Endrohrprüfung unerlässlich
„Seit Ende 2008 gilt für alle Fahrzeuge mit
OBD, die vor dem 1. Januar 2006 erstmals
zugelassen wurden, verbindlich der AU-
Leitfaden 4. Dieser bezieht die OBD-Funktionalität
viel stärker in den AU-Ablauf ein
als bisher. Sind keine Fehlercodes vorhanden
und alle Prüfbereitschaftstests (Readiness-Codes)
gesetzt, kann die Endrohrprüfung
entfallen. Damit spielt die OBD
eine Schlüsselrolle beim Beurteilen der
Schadstoffemissionen“, erklärte Harald
Hahn, Vorsitzender des ASA-Arbeitskreises
Diagnose und Vizepräsident des ASA-Verbands.
Seit der Einführung des Leitfadens
4 werde vor allem das Prüfverfahren bei
der Diesel-AU sehr kontrovers diskutiert.
„Verschiedene Branchenverbände plädieren
sogar dafür, die AU vollständig abzuschaffen.
Der ASA-Verband dagegen setzt
sich für die Wiedereinführung einer uneingeschränkten
Endrohrprüfung mit einer
neuen, verfeinerten Messtechnik ein“, erläuterte
Hahn weiter.
Hauptargument für die Endrohrprüfung
sei die Tatsache, dass die OBD bei
modernen Dieselfahrzeugen defekte
Abgasreinigungssysteme nicht sicher erkennen
könne. Untersuchungen an über
1000 Fahrzeugen im Rahmen der Studie
„Emission Check 2010“ hätten gezeigt,
dass die OBD deutliche Grenzen habe.
„In mehreren Messreihen an Fahrzeugen
verschiedener Hersteller wurde nachgewiesen,
dass selbst das Entfernen des
Partikelfilters keine Auswirkung auf die
MIL-Anzeige hat“, bemängelt der Diagnosespezialist.
Überdies wies der AK-Vorsitzende darauf
hin, dass heutige Opazimeter (Trübungsmessgeräte)
nicht in der Lage seien,
den Trübungswert moderner Dieselmotoren
zu bestimmen. Für die von den ASA-
Mitgliedern entwickelten Opazimeter der
zweiten Generation stelle dies allerdings
kein Problem dar. „Die neuen Geräte ar-
„Die Politik muss den Weg für die rasche
Einführung neuer Prüfverfahren ebnen“,
appellierte ASA-Präsident Klaus Burger
beim traditionellen Pressegespräch.
„Deutschland ist, was die Genauigkeit bei
der Bremsenprüfung anbelangt, seit Jahren
hinten dran“, bemängelte Frank Beaujean,
Vorsitzender ASA-Arbeitskreis Prüfstände.
„Der neue Branchenkontenrahmen SKR51
bringt Vorteile, aber derzeit gibt es noch zu
viele offenen Fragen“, kritisierte Wolfgang
Börsch, Vorsitzender der AK Software und
Dienstleistungen.
beiten nach dem Streulichtverfahren und
liefern um den Faktor 100 genauere Messergebnisse“,
erläuterte Hahn. Der Experte
geht davon aus, dass es bis Mitte 2011 ein
Zulassungsverfahren für die neuen Messgeräte
gibt, so dass diese rechtzeitig verfügbar
sind, wenn die neue AU-Richtlinie
2010/48/EU zum Jahresende 2011 greift.
Schärfer prüfen
„Auch bei der Fahrzeugüberprüfung gibt
es einigen Neuerungen“, wusste Frank
Beaujean, Vorsitzender des ASA-Arbeitskreises
Prüfstände, zu berichten. Am 5.
Juli 2010 etwa wurde die EU-Richtlinie
2010/48/EU verabschiedet, die unter
anderem regelt, welche Baugruppen