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_ Spezieller Reibbelag für Leichtmetall-Bremsscheiben<br />
Demnächst sollen bei einem Automobilhersteller<br />
Fahrzeuge mit Leichtmetall-<br />
Bremsscheiben an der Hinterachse vom<br />
Band rollen. Die neuartigen Aluminium-<br />
Bremsscheiben sollen vor allem das Gewicht<br />
und die Kohlendioxid-Emissionen<br />
senken helfen und überdies eine deutlich<br />
höhere Lebenserwartung aufweisen. Als<br />
einer der führenden Reibbelaghersteller<br />
war Honeywell als Entwicklungspartner<br />
mit dabei und hat nach eigenem Bekunden<br />
in enger Zusammenarbeit mit<br />
dem Fahrzeughersteller einen Reibbelag<br />
entwickelt, der den besonderen Anforderungen<br />
der Alu-Bremsscheiben gerecht<br />
wird.<br />
„Gegenüber herkömmlichen Graugussscheiben<br />
bieten Leichtmetall-Scheiben<br />
zahlreiche Vorteile“, erklärte Dr.<br />
Rainer Bostel, Präsident von Honeywell<br />
Friction Materials, bei der Vorstellung<br />
des neuen Belags auf der Automechanika<br />
in Frankfurt. „Das deutlich geringere<br />
Gewicht reduziert die ungefederten<br />
Massen, gleichzeitig lassen sich die Verbrauchs-<br />
und Emissionswerte senken.<br />
Ein weiteres Plus ist die hohe Lebensdauer“,<br />
erläuterte Bostel.<br />
_ Entblocker mit Crack-Effekt<br />
und PTFE-Syntheseöl<br />
Das neue Produkt Makrablue von Makra<br />
soll laut Angaben des Unternehmens<br />
gleich doppelt gegen festgerostete und<br />
festsitzende Verbindungen wirken: Durch<br />
die starke Abkühlung auf bis zu minus 40<br />
Grad Celsius und die Kälteschrumpfung<br />
wird der Rost aufgebrochen („Crack-<br />
Effekt“). Danach kann das enthaltene<br />
PTFE-Syntheseöl in die Zwischenräume<br />
eindringen, wodurch der Rost unterwandert<br />
und angelöst wird.<br />
Die gute Kriechfähigkeit sorgt dafür,<br />
dass das Produkt in feinste Risse vordringt.<br />
Das PTFE unterstützt das Lösen der<br />
blockierten Teile durch seine Schmierwirkung.<br />
Durch die blaue Farbe ist das „Arbeiten“<br />
des Wirkstoffes deutlich sichtbar.<br />
Makrablue wird in der 400-Milliliter-Dose<br />
geliefert. tv<br />
www.makra.de<br />
Allerdings bedeuten Alu-Bremsscheiben<br />
neue Anforderungen für den Reibbelag.<br />
Bostel: „Die Herausforderung bestand<br />
darin, die Belagmischung sowohl<br />
den hohen Anforderungen des europäischen<br />
Marktes als auch der sehr harten<br />
Bremsscheiben-Oberfläche anzupassen.“<br />
Beim Bremsvorgang weist die Kombination<br />
aus Leichtmetall-Bremsscheibe und<br />
neuem Reibmaterial eine Besonderheit<br />
auf: Ab der ersten Bremsung bildet sich<br />
ein dünner Reibbelagfilm auf der Bremsscheibe.<br />
„Dieser vereint hinsichtlich<br />
Bremsleistung, Zuverlässigkeit, Lebensdauer<br />
und Komfort – auch in korrosiver<br />
Umgebung – entscheidende Vorteile für<br />
diese Anwendung miteinander“, sagte<br />
Bostel.<br />
Der Bremsbelag sei von seiner Charakteristik<br />
her den NAO-Belägen ähnlich,<br />
die auf dem amerikanischen Markt zum<br />
Einsatz kommen. Derartige Beläge sind<br />
laut Honeywell verschleißarm und bieten<br />
einen guten Komfort, weisen aber nicht<br />
das hohe Reibwertniveau europäischer<br />
Bremsbeläge auf. kk<br />
www.honeywell.com<br />
Kühlt und löst:<br />
Das neue Makrablue.<br />
Foto: Makra<br />
Weniger Emissionen, mehr Lebensdauer:<br />
Reibbelagspezialist Honeywell stellte kürzlich<br />
einen neuartigen Bremsbelag speziell für Alu-<br />
minium-Bremsscheiben vor. Beim Bremsen<br />
bildet sich ein dünner Reibbelagfilm auf der<br />
Scheibenoberfläche.<br />
Foto: Kuss<br />
<strong>amz</strong> - auto | motor | zubehör Nr. 12-2010 55
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