HOCHBAHN Unternehmensbericht 2015

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Know-how über die verschiedenen Technologien dient als Basis für künftige Entscheidungen.
Die HOCHBAHN und die Freie und Hansestadt Hamburg setzen mit der Innovationslinie
zudem ein deutliches Zeichen für einen künftig angestrebten weitestgehend
schadstofffreien ÖPNV und eine parallel reduzierte Lärmemission.
Für das Jahr 2016 ist vorgesehen, dass nicht nur die Zuverlässigkeit von bisher eingesetzten
Fahrzeugen und Infrastrukturkomponenten stabilisiert, sondern auch der Fahrzeugmix
um eine zusätzliche Antriebstechnologie erweitert wird. Hierbei handelt es sich
um Fahrzeuge ausschließlich mit Batterieantrieb. Zudem aktualisiert die HOCHBAHN
weiterhin ständig ihre Erkenntnisse über die Zuverlässigkeit und den Energieverbrauch
der Busse mit alternativen Antrieben. Hierfür erhebt die HOCHBAHN betriebsbegleitend
Kennwerte, wertet diese aus und vergleicht sie sowohl zwischen den verschiedenen
innovativen Fahrzeugtechniken untereinander als auch mit konventionellen Bussen. Um
Referenzdaten zu gewinnen, ist es deshalb auch erforderlich, vereinzelt konventionelle
Busse auf der Innovationslinie einzusetzen.
Busoptimierung
Der Senat der Freien und Hansestadt Hamburg verfolgt das Ziel, in Hamburg bis zum
Ende des Jahrzehnts eines der modernsten Busverkehrssysteme Europas zu entwickeln.
Neben dem Vorhabenträger, der Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation (BWVI)
mit dem Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer (LSBG), ist die HOCHBAHN als
Nutzer der Infrastruktur wesentlich an diesem Projekt beteiligt. Unter dem Begriff
„Busoptimierungsprogramm“ sind hier die kurz- und mittelfristig umzusetzenden Aktivitäten
am Fahrweg und an den Haltestellen zusammengefasst. Zielsetzungen sind die
Sicherstellung einer höheren Leistungsfähigkeit (Kapazität) auf den bereits heute hoch
belasteten MetroBuslinien sowie gleichzeitig die Erhöhung der Reisegeschwindigkeit und
der Zuverlässigkeit des Busverkehrs. Weitere Schritte zum Aufbau eines modernen Busverkehrssystems
werden Angebotsverbesserungen, eine weitgehende Barriere freiheit
sowie der Einsatz neuer Antriebstechnologien in den Fahrzeugen sein.
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Nachdem im Jahr 2014 die HOCHBAHN die Arbeiten an der MetroBus-Linie 5 abgeschlossen
hatte, lag der Schwerpunkt der Busoptimierung 2015 auf der Realisierung der
Maßnahmen für die MetroBus-Linie 7. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 wurden
sämtliche Arbeiten an dieser Linie fertiggestellt. Das Ergebnis: eine Reduzierung
der Fahrzeit um drei Minuten je Richtung in der Hauptverkehrszeit. Insgesamt hat die
HOCHBAHN 13 Lichtsignalanlagen mit einer intelligenten Ampelsteuerung und effizienter
Busbevorrechtigung ausgestattet, wichtige Knotenpunkte (z. B. Neue Wöhr) leistungsfähiger
ausgebaut sowie 23 Haltestellen modernisiert und barrierefrei gestaltet. Für das
Jahr 2016 ist geplant, durch weitere Optimierung der Lichtsignalsteuerungen die Reisezeit
je Richtung um eine weitere Minute zu verkürzen. Im Jahr 2015 hat die HOCHBAHN
zudem einige Maßnahmen auf der MetroBus-Linie 6 abgeschlossen (Mühlenkamp,
Lange Reihe). Nach Beginn der Tätigkeiten auf den MetroBuslinien 20 und 25 im Jahr
2015 konnten dort ebenfalls bereits erste Teilmaßnahmen fertiggestellt werden (U Burgstraße,
Haltestellen Martinistraße).