HOCHBAHN Unternehmensbericht 2015

Unternehmensbericht 2015
Für die Behandlung von Risiken und Chancen im Rahmen der Inventuren werden weitgehend
dieselben Instrumente und Prozesse verwendet. Die im Bericht zur Gesamtrisikoposition
erfassten Risiken werden kategorisiert und nach Eintrittswahrscheinlichkeit
klassifiziert. Im Hinblick auf einen möglichen kurz- oder mittelfristigen Eintritt eines Ereignisses
bestehen jedoch differenzierte Regelungen.
Risiken
Im Folgenden werden die wesentlichen Risiken für die HOCHBAHN herausgestellt.
Zudem wird die Gesamtrisikoposition erläutert und beurteilt:
Verzögerung bei der Lieferung der neuen U-Bahn-Fahrzeuge des Typs DT5
Die ursprüngliche Planung sah vor, dass in der Zeit von 2012 bis 2016 die bis zu
45 Jahre alten DT3-Fahrzeuge durch eine neue Fahrzeuggeneration, den DT5, ersetzt
werden. In der Vergangenheit kam es wiederholt zu Verzögerungen bei der Auslieferung
der neuen Fahrzeuge. In der Berichtsperiode konnte mit dem Herstellerkonsortium eine
verbindliche Terminplanung für die Auslieferungen erreicht werden. Insgesamt wurden
118 Fahrzeuge des neuen Typs bestellt. Die schrittweise Auslieferung ist nunmehr bis
2020 vorgesehen. Mögliche weitere Lieferverzögerungen, aber auch Leistungsausweitungen
im Hamburger U-Bahn-Netz erfordern allerdings den Einsatz von DT3-Fahrzeugen
weit über 2016 hinaus. Die aktuelle Planung bis 2025 sieht daher vor, dass ein Teil der
DT3-Fahrzeuge vorgehalten werden muss und nicht aus dem Betrieb genommen wird.
Aufwendungen für die Ertüchtigung dieser Fahrzeuge sind im Investitionsplan der
HOCHBAHN abgebildet.
Einschränkungen von öffentlichen Fördermitteln und Zuschüssen
Im September 2015 einigten sich Bund und Länder auf eine Fortführung des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes
(GVFG) im bisherigen Umfang für weitere 15 Jahre.
Bezüglich der Höhe der Regionalisierungsmittel verständigten sich Bund und Länder für
2016 auf ein Volumen von 8 Mrd. €, das ab 2017 um 1,8 % pro Jahr erhöht wird. Darüber
hinaus ist eine Veränderung des Verteilungsschlüssels zwischen den Ländern geplant.
Für die Mittel nach dem Entflechtungsgesetz konnte noch keine Lösung herbeigeführt
werden. Die jetzigen Regelungen verschaffen Planungssicherheit bis Ende 2019. Die
Zweckbindung dieser Mittel für Verkehr ist bereits 2014 entfallen.
Die Investitionszuschüsse aus Landesmitteln der FHH zum betriebsfähigen Erhalt der
U-Bahn-Infrastruktur waren in der Vergangenheit großen Schwankungen unterworfen. In
den kommenden Jahren wird die Höhe der Zuschüsse maßgeblich vom weiteren barrierefreien
Ausbau der U-Bahn-Haltestellen, aber auch von der Förderung des weiteren
Ausbaus des U-Bahn-Netzes bestimmt.
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