Aktuell: 25-jährige Erfolgsstory Ju-Air - SkyNews.ch

Kraftpaket mit unverkennbarem Sound: Unterwegs Richtung Nordsee. An Bord herrscht Selbstbedienung: Snack-Beutel mit zwei Getränken.
Noch 750 «Metros» im Einsatz
Gut ein Vierteljahrhundert ist es her, dass der
Metroliner auch das Flaggschiff der schweizerischen
Crossair war, dem unbestrittenen Pionierunternehmen
des europäischen Regionalflugverkehrs.
Hunderttausende, vor allem Geschäftsleute,
lernten die Vorzüge der «Metros»
schätzen, die nicht nur schnell waren, sondern
auch auf kurzen Pisten problemlos operieren
konnten und damit viele neue Destinationen
erschlossen. Ebenso geschätzt wurden (und
werden bis heute) von Betreiberseite die hohe
Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit dieser
18-plätzigen Passagierflugzeuge.
BRE
In der bemerkenswerten Entwicklungsgeschichte des Flughafens
Bremen hat auch die vor 25 Jahren erstmals aufgenommene
Flugverbindung Zürich-Bremen historische Relevanz: Die 1982
von der in Friedrichshafen beheimateten Delta Air bediente
Strecke war zugleich der Anfang des interregionalen Flugverkehr-
Zeitalters für den Bremer Flughafen. Heute wird diese Verbindung
durch OLT (Ostfriesische Lufttransport GmbH) sichergestellt.
Es war der initiative Bremer Verein für Luftfahrt, der 1913 mit dem
Bau eines «Flugstützpunkts» eine erste Basis für den späteren
Flughafen schuf, dessen offizielle Einweihung im Juli 1920 erfolgte.
1924 nahmen die berühmten Focke-Wulf-Werke ihre Produktion
auf. In Bremen entstand unter anderem auch die legendäre Fw200
36 September 2007
Die Produktion der von Anfang an erfolgreichen
Metroliner begann 1971, die letzte
Maschine wurde am 28. März 2001, also 30
Jahre später, ausgeliefert. Insgesamt wurden
1053 «Metros» gebaut. Rund 750 stehen heute
noch im Einsatz, drei davon bei der Ostfriesischen
Lufttransport GmbH (OLT). Und mit
einer solchen ging es nun im Sommer 2007
von Zürich nach Bremen – ein Flugerlebnis der
besonderen Art.
Selbstbedienung an Bord
Wer schon mit kleinen Biz-Jets geflogen ist
oder bereits Anfang der 1980er-Jahre mit der
Seit 25 Jahren eine Linienverbindung nach Zürich
Diese Junkers W-33 mit Baujahr 1927 und dem Namen «Bremen»
steht ebenfalls im Besucherbereich des Bremer Airports.
Sie absolvierte im August 1928 den ersten Transatlantik-Flug in
der Aviatikgeschichte von Ost nach West.
Crossair unterwegs war, dem ist die Sachlage
vertraut: In der Kabine lässt es sich nicht
aufrecht stehen. Aber wer einmal auf seinem
Platz sitzt, trifft durchaus auf Komfort. Man hat
seinen Solostuhl und sein eigenes, grosses
Fenster. Und man kann unter dem Vordersitz
hindurch die Beine in voller Länge ausstrecken.
Das ist die eine Besonderheit. Die andere ist,
dass ohne Flight Attendant geflogen wird, dafür
gibt es keine Cockpit-Türe. Die Crew hat so
den Blick frei in die Kabine und die Passagiere
ins Cockpit.
Auch empfiehlt es sich, bereits beim Einsteigen
eine der im vorderen Teil bereitstehenden
Snacktüten zu fassen, denn an Bord herrscht
Condor. Einer dieser erfolgreichen viermotorigen Passagierliner
flog 1938 nonstop in 24,5 Stunden von Berlin nach New York.
In Bremen wurde ebenfalls der bemerkenswerte Passagier-Jet
VFW 614 mit der aussergewöhnlichen Triebwerk-Anordnung
über den Flügeln gebaut. Einer dieser seltenen Vögel ist auf der
Besucherterrasse zu bestaunen. Ja, und längst ist am Flughafen
Frisch restauriert und mit den Originalfarben der Serienmaschine
Nr. 11 versehen: die VFW 614 auf der Besucherterrasse des
Bremer Flughafens.
auch ein Airbus-Werk angesiedelt. Hier werden die Tragflächen
für die A330 und A340 komplettiert, deshalb schwebt in Bremen
auch mehrmals wöchentlich ein Werks-Beluga ein. Der Bremer
Flughafen ist auch für Flugzeug-Fans immer einen Besuch wert
und vom Stadtzentrum in wenigen Minuten per Tram erreichbar.
www.airport-bremen.de