Aktuell: 25-jährige Erfolgsstory Ju-Air - SkyNews.ch

Foto Hansjörg Bürgi
Foto Hansjörg Bürgi
Seit geraumer Zeit trägt die HB-HOS dieses neue IWC-Kleid, das wohl zu den klassischsten Bemalungen zählt, welche die Ju-52 je getragen hat.
ist ganz entscheidend für unsere Arbeit, das
motiviert enorm.
❙ Nur zwei glimpflich verlaufene Unfälle
ereigneten sich bei Ju-Air, weshalb ist
die Ju ein so sicheres Flugzeug?
Das ist so: Durch ihre Langsamkeit und die
riesige Spannweite hat die Ju-52 eine riesige
Knautschzone. Die beiden Unfälle haben aber
gezeigt, dass die Ju-52 ein Flugzeug ist, das
eigentlich auf keine Piste gehört. Die Ju gehört
auf einen Platz, auf dem immer gegen den
Wind gelandet werden kann. Bei Seitenwind
erlaubt die Ju keinen Fehler, sonst verlässt
sie einfach die Piste. Bei beiden Unfällen, (der
zweite ereignete sich wieder mit der HB-HOS,
aber in Samedan), hatte ich nie das Gefühl,
dass nur ein einziger Passagier gefährdet war.
❙ Wie fliegt sich eine Ju-52 und welches
sind die Voraussetzungen, um Ju-Air-
Pilot zu werden?
In der Luft fliegt sie sich sehr gutmütig. Aber
man hat nicht Power auf Vorrat, um plötzlich
zu steigen, das erfordert stetiges Vorausden-
Die Milka-Ju war kaum noch zu übertreffen, doch 2004 flog die HB-HOY für Hapimag wohl als «schrägste» Ju-52 aller Zeiten…
8 September 2007
ken. Am schwierigsten sind die Landungen
und das Rollen am Boden. Nach der Landung
tendiert sie auszubrechen, dies aufgrund ihres
Fahrwerks und der Luftdruck-Bremsen. Wir
haben all die Jahre diskutiert, ob wir – wie die
Lufthansa – hydraulische Bremsen einbauen
sollen. Aber aufgrund unserer Erfahrung sind
wir bei der Originalausstattung geblieben. Beide
Unfälle waren auf Unachtsamkeiten der Piloten
zurückzuführen. Um eine Ju zu fliegen ist
Spornraderfahrung notwendig, dann sehr gute
Geographiekenntnisse der Schweiz und Erfahrung
mit Kolbenflugzeugen. Unsere Piloten
fliegen noch mit dem Hintern, es ist kein Operating
eines Systems, sondern eben echtes
Fliegen. Neue Ju-Piloten müssen zudem von
allen amtierenden Piloten akzeptiert werden,
das ist ähnlich wie bei der Patrouille Suisse.
Derzeit haben wir aber genügend Piloten.
❙ Wie feiert Ju-Air ihren 25. Geburtstag?
Wir laden am 8. September alle ein, die seit
1982 einmal freiwillig für die Ju-Air gearbeitet
haben. Das sind rund 500 Personen, die wir
mit ihren Partnern empfangen. Wir wollen ih-
nen fünf oder sechs fliegende Ju-52 zeigen:
unsere vier, jene der Lufthansa und jene aus
Frankreich. Zudem besucht uns die Super
Constellation und die Patrouille Suisse. Dafür
wird auf dem Flugplatz eine Publikumszone
eingerichtet, die öffentlich zugänglich ist. Ju-Air
sucht auch den «Musicstar» und wir haben ein
Ju-Lied, einen Ohrwurm, komponieren lassen.
Mir geht es darum, dass sich alle Ju-Menschen
wieder treffen, sich ihre vielen Erlebnisse mit
der Ju erzählen und eine tolle Feier erleben.
«Nach 30 Jahren muss
die Ju nicht aufhören
zu fliegen, aber sie wird nicht
mehr kommerziell fliegen.
❙ 2012 soll Ju-Air den Betrieb einstellen,
weshalb?
Sind wir 2010 immer noch gleich weit und
die Behörden gleich stur, dann müssen wir
den Fluggutscheinverkauf einstellen, um eben
2012 den kommerziellen Flugbetrieb zu been-