Aktuell: 25-jährige Erfolgsstory Ju-Air - SkyNews.ch

Im Gedenken an Hans Georg Schmid, Pionier der Schweizer Luftfahrt
In seiner positiven, aufgestellten Art begrüsst Hans Georg Schmid
am Morgen des 23. Juli beim Swiss-Empfang auf dem EuroAirport
Freunde und Medienleute. Er gehe sich jetzt umziehen und
aufs WC, sagt er und entschwindet für kurze Zeit. Dann kehrt
er in seinem grünen Spezialanzug für Transatlantikflüge zurück
und führt die Gästeschar durch die Swiss-Maintenance hinaus
auf den Tarmac. Dort steht neben der Super Constellation seine
selbstgebaute Express 2000ER HB-YMN.
Bereitwillig gibt Hans Georg Schmid über sein Vorhaben Auskunft
und beantwortet Fragen der Journalisten. Doch die Zeit drängt.
Eigentlich hätte der Start zum 24-stündigen Nonstop-Gedenkflug
der «Spirit of St. Louis» von Basel
nach Oshkosh bereits vor zwei Tagen
erfolgen sollen. Eine defekte
Benzinleitung hat die Verspätung
verursacht. Kurz darauf sitzt Hans
Georg Schmid in seiner mit 1700
Litern vollgetanken Express und
stellt fest, dass der Schwerpunkt
zu weit hinten liegt. Deshalb entscheidet
er, etwas Zusatzgewicht
im vorderen Kabinenbereich verstauen
zu lassen. Kurz nach 11
Uhr startet er den 315 PS starken
Lycoming IO-580 Sechszylindermotor
und rollt zur Piste 16. Auf
dieser hebt er erst nach über drei
Kilometern ab und gewinnt anschliessend
kaum an Höhe. Rund
vier Kilometer südöstlich des
Flughafens stürzt die HB-YMN auf
ein Mehrfamilienhaus an der Roggenburgstrasse
in Basel. Hans
Georg Schmid kommt dabei ums
Leben. Einige Personen am Bo-
den werden glücklicherweise nur
leicht verletzt.
Wie konnte das passieren? Wie konnte das einem Perfektionisten
wie Hans Georg Schmid passieren? Ihm, der alles bis ins letzte
Detail berechnete, plante und organisierte? Weshalb hat er das
Vorhaben beim Erkennen des Schwerpunkt-Problems nicht abgebrochen?
Weshalb ist er nicht auf der Piste 34 nach Norden
gestartet, wo eine viel bessere Hindernisfreiheit besteht? Und
weshalb ist er nicht morgens um 6 Uhr abgeflogen, als es windstill
und kühler gewesen wäre? Die Antworten auf diese Fragen
hat Hans Georg Schmid mit ins Grab genommen.
Hans Georg Schmid, der bereits mehrmals an die Limiten ging,
wollte mit seinem Nonstopflug nach Oshkosh weitere aviatische
Weltrekorde in die Schweiz holen. Vor zehn Jahren flog er mit
seiner selbst gebauten Long-Ez auf den Spuren von Walter Mittelholzer
nach Südafrika. 1998 nach Südamerika und 2003 nach
Nordamerika und zurück.
44 September 2007
Hans Georg Schmid, voller Zuversicht, kurz vor dem Start in
Basel.
Seinen grössten Erfolg verbuchte er im Jahr 2000, als er mit
seinen «Millenniumsflügen» die Erde einmal ostwärts und einmal
westwärts in je 27 Tagen umrundete. Dafür waren ihm 64 Weltrekorde
sicher. Er «spielte» in der gleichen «Rekord-Liga» wie Bertrand
Piccard oder Claude Nicollier: Hans Georg Schmid hat das
Paul Tissandier Diplom erhalten, die Goldmedaille der Pro Aero,
die Louis Blériot Medaille und war Ehrenmitglied des Aero Clubs
der Schweiz.
Als Swissair-Pilot ging ihm der Niedergang der Schweizer Airline
2001 sehr nahe. Hans Georg Schmid liess sich 2002 frühpensionieren
und flog nie bei Swiss. Bereits damals hatte ihn aber
schon das neue Projekt «The
Polar Frontier» gepackt. Zweimal
um die Erde, einmal nord-, einmal
südwärts über beide Pole. Als
eine der allerletzten Herausforderungen
dieser Zeit, bezeichnete
er dieses Vorhaben. Dafür baute
er in rund sechs Jahren seine Express
2000ER mit einer Reichweite
von 9000 Kilometern, die als
einziges Experimental-Flugzeug
der Schweiz auch IFR-zugelassen
war. Der Nonstop-Flug nach Oshkosh
wäre eigentlich ein Testlauf
für die Rekordflüge über die Pole
gewesen. Dazu ist es nicht mehr
gekommen.
Mit Hans Georg Schmid verliert
die Schweizer Aviatik einen Pionier,
wie es keinen zweiten gibt.
Nicht nur bei seiner Familie hinterlässt
er eine grosse Lücke, auch
im Kreis der Flugzeugbauer, der
Experimental Aviation of Switzerland
und in der Schweizer General
Aviation.
Allerdings wird dieser Unfall Folgen für die künftige Zulassung
von Experimentals haben. Es wird wohl kaum mehr möglich sein,
dass ein Flugzeug nur aufgrund von Berechnungen ein Lufttüchtigkeitszeugnis
erhält. Zudem droht die Gefahr, dass das Unglück
in Basel politisch von den Flughafengegnern ausgeschlachtet wird
und – undifferenziert – allen Abflügen auf der Piste 16 in Richtung
Basel ein hohes Gefahrenpotential zugeschrieben wird.
Zu hoffen bleibt, dass die Unfallursache möglichst bald eruiert
wird und die Lehren daraus gezogen werden. Zu hoffen bleibt
aber auch, dass sich andere durch dieses Unglück nicht davon
abhalten lassen, Pionierleistungen zu unternehmen. Denn ohne
Pioniere, die an die Limiten gehen, hätte die Luft- und Raumfahrt
ihren heutigen Stellenwert nie erreicht.
Hansjörg Bürgi