Aktuell: 25-jährige Erfolgsstory Ju-Air - SkyNews.ch

Foto Hansjörg Bürgi Foto hjb
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❙ Gab es auch negative Erlebnisse?
Ja, aber die gingen eigentlich in der Fülle des
Positiven unter. Aber 1987 hatten wir ein einschneidendes
Problem, als die HB-HOS bei
einer «suboptimalen» Landung in Koblenz zu
Bruch ging. Personen wurden keine verletzt,
aber am Flugzeug entstand ein Schaden von
1,4 Millionen Franken, und wir hatten keine
Kaskoversicherung. So mussten wir die 1,4
Millionen wieder erarbeiten.
So kam die Düsseldorfer Casa 352 in die Schweiz, wo sie während sechs Jahren zur vierten
Ju-52 der Ju-Air restauriert wurde. Als HB-HOY und mit ihrem typischen «Casa-Buckel» auf der
Nase (unten) startete sie am 27. Juni 1997 zum zweiten Jungfernflug.
Zwölf Neun-Zylinder Sternmotoren BMW 132A/3 in Aktion: Am 30. August 1997 rollten alle vier Ju-52 in Dübendorf gemeinsam zum Start.
6 September 2007
❙ Wie «entstand» die vierte Ju?
Der Düsseldorfer Flughafendirektor Joachim
Peters fragte mich 1991, was es kosten würde,
die auf der Zuschauerterrasse ausgestellte
Casa 352 D-CIAK wieder flugtüchtig zu machen.
Wir – inzwischen durch den lizenzierten
Flugzeugmechaniker Hanspeter Sennhauser
verstärkt – offerierten den Wiederaufbau für
5,5 Millionen Franken. «Düsseldorf» war einverstanden
und erhöhte umgehend den Eintritt
auf der Zuschauerterrasse, um das Vorhaben
zu finanzieren. So führten wir die Düsseldorfer
Ju als Schrott in die Schweiz ein. Die Zelle liessen
wir bei DASA in Manching restaurieren. Bei
rund 3,5 Millionen Ausgaben kam der «Point of
no Return». Die ganze Aktion wurde über die
Firma Naef Flugmotoren abgewickelt, weil sie
dem VFMF zu risikoreich war. In sechs Jahren
bauten wir die vierte Ju auf und versahen sie
mit BMW-Motoren, die mit bleifreiem Autobenzin
betrieben werden.
❙ Heute betreiben Sie vier Ju-52, ging ein
Traum in Erfüllung?
180 Leute haben während den 25 Jahren dauernd
freiwillig gearbeitet. Sie haben sich nur
deshalb so für unsere Sache eingesetzt, weil
diese attraktiv war und ist, und wir dauernd
Neues wagen. Ein Beispiel ist die IWC-Reise
nach Tokio im Jahr 2000, die nur innerhalb
eines Monates vorbereitet wurde. Wir hatten
zwar nicht alle Bewilligungen, aber wenn wir
auf diese gewartet hätten, wären wir heute
noch am Warten. Wir müssen mit der Ju-Air
immer etwas Ausserordentliches unternehmen,
damit uns die Piloten und Hostessen
auch ihre Freizeit zur Verfügung stellen. Für
mich bietet die «Geschichte Ju-Air» alle Facetten
des Lebens und ich bin sehr dankbar, dass
dies alles möglich wurde. In diesem Sinne, ja,
es ist ein Traum in Erfüllung gegangen.
❙ Wie sehen Sie sich als Ju-Chef heute?
Ich konnte und kann meine Stärken voll ausleben.
Als ich in der Jugendzeit zur Berufsberatung
ging, riet man mir von einem technischen
Beruf ab, weil ich ein Animator sei.
Wenn ich heute zurückblicke, stimmt dies. Ich
habe viele Leute animieren können. Bereits als
Jugendlicher hatte ich eine eigene Schleuderbrett-Akrobatiknummer.
Ich konnte auch meine
beiden Söhne dazu animieren, mit mir als
Strassenartist durch alle europäischen Städte
zu ziehen. Mich fasziniert es, mit Menschen
etwas Ausserordentliches zu erreichen. Das
Produkt spielt keine Rolle, es ist nun einmal
die Ju. Ich bin eigentlich kein Fan der Ju, aber