Aktuell: 25-jährige Erfolgsstory Ju-Air - SkyNews.ch

generell Selbstbedienung. Aber auch die Passagiere
sind kooperativ: Auf Wunsch wird so
eine «Verpflegungseinheit» einfach von vorne
nach hinten gereicht.
Ohrstöpsel auf Wunsch
Dass der Metroliner III ein veritables Kraftpacket
darstellt, wird spätestens klar, wenn die
Propellerturbinen ihre volle Drehzahl erreichen.
Wer in der Nähe einer der beiden Garrett-Triebwerke
sitzt, von denen jedes immerhin 776 kW
Startleistung entwickelt, nimmt deren Kraft
auch akustisch wahr. Wer es ruhiger möchte,
bedient sich einfach bei den bereit liegenden
Ohrstöpseln.
Aber auch ohne Ohrstöpsel ist der Geräuschpegel
absolut erträglich. Es gibt viele
Leute, die empfinden etwas Reality-Power-
Triebwerk-Sound durchaus als angenehm und
dem eigenen Sicherheitsgefühl zuträglich.
Ein Rennpferd der Lüfte
Spätestens nach dem Start wird klar, wo die
besonderen Vorzüge des Metroliners schon
immer lagen und nach wie vor liegen: nämlich
bei seinen Flugleistungen. Die Maschine
steigt mit 13,7 Metern pro Sekunde und erreicht
eine Reisegeschwindigkeit von ebenso
beachtlichen 520 km/h. Damit liegt die Geschwindigkeit
des Metroliner III nahe bei derjenigen
von Passagierjets und die Flugzeiten
auf Kurzstrecken unterscheiden sich kaum. In
einer Stunde und 40 Minuten ist man von Zürich
bereits in Bremen.
Aber nicht nur bei den Passagieren, auch
bei den Piloten ist der Metroliner III sehr beliebt.
«Ein super Flugzeug und schön zu fliegen»,
SkyLine
Ein ganz besonderes Highlight: Die vielseitig einsetzbare GA8 Airvan mit Baujahr 2005. Hersteller
ist die australische Gippsland Aeronautics. Sie bietet Raum für sieben Passagiere.
Die Britten-Norman Islander eignen sich bestens für den Seebäder-Verkehr und die «Jumps» von
Insel zu Insel.
sagt OLT-Captain Reinhardt Röntsch, der
schon gut ein Jahrzehnt auf Metrolinern unterwegs
ist. Und er ergänzt: «Auch die Fluggäste
mögen den Metroliner. Wir haben viele Vielflieger.
Jeder hat seinen eigenen Fensterplatz und
auch Kontakte unter den Passagieren werden
geknüpft. Fliegen mit dem Metroliner ist keine
Massenabfertigung. Da ist noch viel Persönliches
dabei.» Fazit nach einem Metroliner-
Linienflug im Jahr 2007: Eine angenehme und
zugleich faszinierende Sache. Oder, klassische
Regionalfliegerei in Reinkultur, wo der einzelne
Passagier noch wesentlich mehr als nur ein
Computer-Code ist.
Beliebt bei den Fluggästen und wirtschaftlich im Betrieb: OLT-Turboprobs en masse, vorne die drei Metroliners, hinten das Flaggschiff, die Saab 2000.
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Foto OLT Foto OLT
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