Aktuell: 25-jährige Erfolgsstory Ju-Air - SkyNews.ch

den. Dafür werden wir dann in der Halle 9 eine
Erlebniswelt mitsamt einem virtuellen Ju-52-
Flug bieten. Man muss als Olympiasieger auf
dem Höhepunkt aufhören und sich überlegen,
wie andere auch etwas erfolgreich weiterführen
können. 1982 wollten wir fünf Jahre fliegen,
jetzt sind es 25 geworden. Alle sind glücklich,
wenn sie eine Zielsetzung haben: So habe ich
meinen Mitarbeitenden 2012 als Ziel gesetzt.
Wäre das nicht geschehen, bin ich überzeugt,
dass einige nach 25 Jahren aufgegeben hätten
– 30 Jahre sind genug. Aber nach 30 Jahren
muss die Ju-Air nicht aufhören zu fliegen, aber
sie wird nicht mehr kommerziell fliegen. Eine Ju
– das steht heute schon fest – wird als Vereinsflugzeug
weiter betrieben, sofern der Flugplatz
noch existiert.
❙ Wie viele Flugstunden haben die vier
Ju-52 derzeit und wie lange können sie
noch fliegen?
So um die 8000 Stunden pro Flugzeug, wir
haben sie ja mit 2500 Stunden übernommen.
Das war auch ein Beweggrund, die Ju weiter
zu betreiben. Wir stellen heute alle Ersatzteile
für die nächsten 15 Jahre her, aber aufgrund
der kleinen Mengen ist das sehr kostenintensiv.
Zudem übernimmt kein Ersatzteillieferant
irgendwelche Verantwortung. Davon hängt der
Weiterbetrieb ab, aber insbesondere auch von
den Bestimmungen unserer Luftfahrtbehörde.
❙ Welche neuen Projekte stehen im Museum
oder Air Force Center an?
Neu haben wir den Boeing 737-Simulator, weiter
geht es mit dem Vampire-Simulator, dann
kommt der Mirage-Simulator und ab 2013
wird man einen Ju-Flug zu Eiger, Mönch und
Jungfrau virtuell in einer sich bewegenden Ju
am Boden erleben können. Das wird die Erlebniswelt
in der Halle 9 sein. Zudem werden
wir 2008/9 unser Restaurant umbauen, und
es danach auch abends geöffnet haben. Vom
Flugplatz haben wir weitere Hallen übernommen,
die wir weiter vermieten. Zudem bemühen
wir uns, die beiden per Ende 2007 von der
Luftwaffe ausgemusterten Dornier Do-27 zivil
weiter zu betreiben.
❙ Gemäss VBS ist der Dialog mit dem Air
Force Center neu etabliert worden, gibt
es doch noch Hoffnung für einen künftigen
Flugbetrieb in Dübendorf?
Wir waren ja guten Mutes, während des World
Economic Forums 2007 die in Zürich-Kloten
überzähligen Flugzeuge in Dübendorf stationieren
zu können. Die Luftwaffe war einverstanden,
der Kanton und die umliegenden Gemeinden
ebenfalls, aber der Chef der Armee machte
uns einen Strich durch die Rechnung. Fürs
WEF 2008 hat uns Korpskommandant Chris-
JUNKERS JU-52 Die
SkyStory
HB-HOP im «Tarnanzug» während den Dreharbeiten für den neuen Hollywood-
Thriller mit Tom Cruise in der Hauptrolle.
Hollywood-Thriller über Hitler-Attentat mit Ju-Air
Vergangenen Juli sind die beiden Ju-52, HB-HOP und -HOT, nach Berlin-Tempelhof
gebrummt, wo sie umgespritzt und für ihre Rollen im neuen Hollywood-Thriller über
das Hitler-Attentat vorbereitet wurden. Die HOP erhielt ein tarnfarbenes Kleid einer
Ju-52 der deutschen Wehrmacht, während die HOT als «D-2500», als persönliches
Flugzeug Hitlers, im Film fliegt.
Die Dreharbeiten fanden auf dem ehemaligen DDR-Luftstützpunkt Löpten knapp
70 Kilometer südlich von Potsdam, in einer Waldschneise statt. Von der rund 3500
Meter langen Piste sind die ersten 380 Meter befestigt, dann folgen 3000 Meter
Graspiste und zum Schluss wieder ein 100 Meter langes asphaltiertes Pistenstück.
Die NVA flog in Löpten MiG-19, die auf dem 380 Meter langen Asphalt-Stück aufsetzten
und dann im Gras ausrollten.
Einen offiziellen Titel hat der 80 Millionen US-Dollar teure Hollywood-Streifen über das
gescheiterte Bombenattentat auf Adolf Hitler am 20. Juli 1944 noch nicht. Arbeitstitel
ist «Valkyrie» – in Erinnerung an die «Operation Walküre», wie die Widerständler
ihre Umsturzpläne genannt hatten. Tom Cruise spielt darin den Hitler-Attentäter
Claus Schenk Graf von Stauffenberg. Stauffenberg war nach einem gescheiterten
Bombenattentat auf Adolf Hitler am 20. Juli 1944 standrechtlich erschossen worden.
Tom Cruise flog während den Dreharbeiten über eine Stunde in der Ju-52. Hjb
In die Rolle von Hitlers «persönlicher» Ju-52 schlüpfte die HB-HOT als «D-2600».
tophe Keckeis aber grünes Licht gegeben. Unser
Ziel ist es, Ende August, alle Bewilligungen
von den umliegenden Gemeinden zu haben,
um mit Execujet zusammen, das Handling der
leeren Bizjets in Dübendorf zu erledigen. Es
werden also keine VIPs ab Dübendorf fliegen,
sondern nur Jets ohne Passagiere. Das ist ein
erster kleiner Schritt, anders geht es nicht. Ich
hatte ja ein Projekt für 200 Arbeitsplätze auf
dem Flugplatz, das wurde abgelehnt, weil niemand
Mut hat. Aber steter Tropfen höhlt den
Stein. Ich bin aber überzeugt, dass auch jedes
Gesamtkonzept für die Zukunft des Flugplatzes
Dübendorf scheitern wird. Es gibt nur eines:
Das Richtige tun, dieses legalisieren, dann
den nächsten Schritt legalisieren und wenn die
Träumer erwachen, ist alles schon realisiert.
❙ Welches ist Ihr grösster Wunsch für die
Ju-Air?
Mein allergrösstes Ziel ist, dass wir 2012 unfallfrei
erreichen. Und mein grösster Wunsch ist,
dass ich meinen Mitarbeitern auch nach 2012
einen Job offerieren kann.
Foto Ju-Air
Foto Ju-Air
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