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Energie für Flüssigerdgas<br />
Auf Curtis Island an der Ostküste Australiens sollen jährlich bis zu 7,8 Millionen Tonnen<br />
Flüssigerdgas gewonnen werden. Zum Aufbau der Infrastruktur stellt <strong>MTU</strong> Onsite Energy<br />
sieben Aggregate zur Stromerzeugung zur Verfügung. Die Aggregate bestehen aus<br />
einem Motor des Typs 20V 4000 G63L und einem 11kVMarathonGenerator. <strong>MTU</strong> wird<br />
ferner neun Hauptantriebsmotoren vom Typ 12V 2000 M61 für Frachtschiffe liefern, die<br />
vom Hafen in Gladstone nach Curtis Island fahren. Das Projekt GLNG (Gladstone Liquefied<br />
Natural Gas) umfasst die Erschließung von KohleflözGasfeldern in den Surat und<br />
BowenBassins, eine GasFörderpipeline von den Gasfeldern nach Gladstone sowie zwei<br />
FlüssigerdgasZüge auf Curtis Island. Aufgrund seiner vergleichsweise geringen KohlenstoffdioxidWerte<br />
ist Flüssigerdgas einer der saubersten fossilen Brennstoffe. Durch den<br />
Export von Flüssigerdgas nach Asien können dort umweltschädliche Kraftstoffe bei der<br />
Stromerzeugung verdrängt und der CO 2 Ausstoß reduziert werden.<br />
Auf Curtis Island sollen jährlich bis zu 7,8 Millionen Tonnen Flüssigerdgas gewonnen werden.<br />
Mehr Trainingsfläche<br />
Mit mehr als 2.800 Quadratmetern ist das neue Trainingscenter von Tognum America<br />
in Canton/Michigan fast vier mal so groß wie das bisherige. „Wir erwarten, dort mehr<br />
als vier mal so viel Besucher wie bisher zu empfangen: Endkunden genauso wie Distributoren<br />
und OEMs“, so Senior Manager Wolfgang Griener. Der Grundriss ist dem<br />
Schulungszentrum von Tognum in Friedrichshafen nachempfunden und besteht aus<br />
einer geräumigen Ausstellungshalle, Lagerfläche, Ladedocks und Unterrichtsräumen.<br />
Tognum hat in Canton/Michigan ein<br />
neues Trainings center eröffnet.<br />
Bisher fuhren die Talgo-Züge vom Typ Renfe 130 rein elek -<br />
trisch. Jetzt hilft ein <strong>MTU</strong>-Dieselmotor auf nicht-elektrifizierten<br />
Strecken aus.<br />
Diesel trifft Elektro<br />
Der spanische Eisenbahnhersteller Talgo rüstet derzeit<br />
15 ursprünglich rein elektrisch fahrende Hochgeschwindigkeitszüge<br />
des RenfeTyps 130 mit <strong>MTU</strong>Motoren zu BimodeZügen<br />
auf. Die vorhandenen Züge der Renfe Serie 130<br />
werden um einen Tender, einen Wagen mit Antriebsmodul<br />
erweitert. Je ein Dieselmotor vom Typ 12V 4000 R43L mit<br />
angeflanschtem Traktionsgenerator wird in die beiden DieselAntriebsmodule<br />
installiert. So können die Züge jetzt<br />
auch auf nichtelektrifizierten Strecken eingesetzt werden.<br />
Mit einer Leistung von 3.600 Kilowatt schaffen die Züge<br />
im Dieselbetrieb eine Höchstgeschwindigkeit von 180 Kilometern<br />
pro Stunde. Jeder Zug bietet in den Waggons zwischen<br />
den beiden Triebköpfen Platz für 265 Passagiere.<br />
Ab Mitte des Jahres 2012 werden die Züge auf der Strecke<br />
Madrid – A Coruna fahren.<br />
<strong>MTU</strong> Report 03/11 I 15
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