Apropos - MTU

Auf sie freuen sich die Lokführer in Maschen besonders:
die Lokomotive Gravita von Voith, bei der Bahn unter der
Baureihe 261 geführt.
Der neue Star
Sie ist der neue Star in Maschen: die Rangierlokomotive Gravita von Voith, bei der
Deutschen Bahn unter der Baureihenbezeichnung 261 geführt. 15 Loks werden bereits
im Norden Deutschlands für den Rangier-und leichten Streckenbetrieb eingesetzt, fünf
davon in Maschen – bisher jedoch erst für den Streckenbetrieb. Rangieren kann die
Lok in Maschen noch nicht, da hier noch die dazu notwendige Fernsteuerung fehlt.
Doch die Vorfreude der Lokführer, diese Lok bald einzusetzen, ist groß. „Ich bin seit
30 Jahren Lokführer. Das ist die erste neue Rangierlok, die wir in dieser Zeit bekommen“,
sagt Jens Wulff mit leuchtenden Augen. Als einer der ersten bei der Bahn ist er
schon im Sommer 2010 die neue Lok gefahren. Wenn er sonst über seine Arbeit
spricht, wirkt er wenig enthusiastisch, eher norddeutsch zurückhaltend. Als Lokführer
müsse man Einzelgänger sein, sagt er zum Beispiel, wenn er von seiner Arbeit erzählt.
Doch wenn er über die neue Lok spricht, dann beginnen seine Augen zu strahlen.
„Das ist so, als ob man von einem VW Käfer in einen modernen Golf umsteigt“, vergleicht
er die bisherigen Rangierloks mit dieser neuen. „Die alte ist ja mein Vater
schon gefahren, als er noch Lokführer war.“
Und tatsächlich: Die Gravita fällt auf. Nicht nur, dass sie in einem strahlenden
Rot leuchtet und schräge Linien der Lok ein frisches, modernes Design geben. Hydrodynamische
Scheibenbremsen ermöglichen zudem ein verschleißfreies Bremsen. Das
große Plus für die Lokführer ist der geräumige Führerstand mit Sitzplätzen in jede
Richtung. So kann der Lokführer bequem an seinem Schaltpult sitzen, egal in welche
Richtung er die Lok fährt. Doch eins ist gleich: Die „alte“ wie auch die „neue“ wird von
einem MTU-Motor der Baureihe 4000 angetrieben. Der hat 1.000 Kilowatt Leistung
und treibt die Lok zu einer Höchstgeschwindigkeit von 100 Stundenkilometern an. Die
Lok ist zudem mit einem Dieselpartikelfilter ausgestattet. Für Lokführer Wulff besonders
entscheidend: „Der Motor ist noch viel leiser als sein Vorgänger und damit macht
es einfach viel mehr Spaß, die Gravita zu fahren.“
MEMO
Bahn
Jens Wulff war im vergangenen Sommer einer der ersten Lokführer bei der
Deutschen Bahn, der die Lok gefahren hat. Er hält den geräumigen Führerstand
mit Schaltplätzen in jede Richtung für das größte Plus. Der MTU-Motor, der die
Lok mit 1.000 Kilowatt Leistung antreibt, sei noch viel leiser als die Motoren
älterer Lokomotiven. „Es macht einfach Spaß, diese Lok zu fahren“, sagt er.
MTU Report 03/11 I 57