Apropos - MTU

Auf den MTU-Einzylinder-Prüfständen werden verschiedene Bauteil-Varianten, wie Kolben,
die sich oft nur durch mikroskopische Unterschiede auszeichnen, erprobt.
20 I MTU Report 03/11
Warum dann Einzylinder­Prüfstände? Wäre es
letztlich nicht doch besser und vor allem messtechnisch
verlässlicher, den kompletten 8­, 12­
oder 20­Zylinder­Motor zu testen, der beim
Kunden zum Einsatz kommt? „Das ist bei der
großen Zahl von Versuchsreihen bei der Verbrennungsentwicklung
schlicht unwirtschaftlich, nicht
ökologisch und nicht effizient“, so Wasgindt. Denn
ob Einzylinder oder Vollmotor – in den Zylindern
spielt sich dasselbe ab. Einzylinder­Messdaten
sind somit weitgehend repräsentativ für den Verbrennungsvorgang
in allen Zylindern eines Motors.
Die abgespeckte Motorversion bietet dabei mehrere
Vorteile: So liegt es auf der Hand, dass sie
erheblich weniger Kraftstoff bei den Versuchsläufen
verbraucht und damit die Umwelt schont. Ein
weiterer Vorteil besteht in dem weit geringeren
Zeit­, Material­ und Kostenaufwand beim Durchtesten
verschiedener Bauteilvarianten.
Einzylinderprüfstände werden wichtiger
Die Bedeutung von Einzylinder­Prüfständen hat
in den vergangenen Jahren beträchtlich zugenommen.
Treibende Kraft sind dabei die immer
schärfer werdenden gesetzlich vorgeschriebenen
Emissionsgrenzwerte. Dabei ist man vor allem
bei der Emissionsmessung in immer kleinere
Größen ordnungen bei immer größerer Genauigkeit
vorgestoßen. Bis vor zehn Jahren durfte
ein Motor über zehn Gramm Stickoxide pro Kilowattstunde
ausstoßen, mittlerweile ist es weniger
als ein Gramm pro Kilowatt stunde. „Noch
vor fünf Jahren hätte man das gar nicht messen
können“, betont Dr. Michael Thoma vom Bereich
Messtechnik.
Mit Blick auf die rein innermotorische Brennraumgestaltung
und die Gestaltung der Einspritztechnologie
kann man die strengen Grenzwerte