Apropos - MTU

Mit einem U-Boot in Gewässer abtauchen und
sich die Welt tief unter der Meeresoberfläche
erschließen – davon träumen Menschen wie der
ehemalige Kommandant Hartmut Manseck und
Rockmusiker Udo Lindenberg. Für die faszinierenden
Fahrzeuge hat MTU das Ladeaggregat
nun weiterentwickelt.
Regen peitscht über schäumende Gischt, ein Sturm
türmt die Wellen meterhoch auf. Langsam schiebt
der stromlinienförmige Stahlkörper dunkle Wassermassen
beiseite und fährt tauchklar aber noch voll
aufgetaucht auf seine Tauchposi tion zu. Plötzlich
ein Rumpeln und Schrammen, das anders ist als die
vom Sturm rührenden Geräusche. „Alarm!“ – der Befehl
schreckt die 22­köpfige Besatzung von U25 auf.
Jetzt geht es um Sekunden: Schotten dicht machen,
Masten einfahren und Außenbordventile schließen.
Korvettenkaptän Hartmut Manseck, damals Kommandant
des U­Boots, erinnert sich noch über 30
Jahre danach genau an diesen Vorfall im Skagerrak,
dem Teil der Nordsee, der im Süden an Dänemark,
im Osten an Schweden und im Norden an Norwegen
grenzt. „Es war die gefährlichste Situation, die ich in
meinem 46­jährigen Dienst in der deutschen Marine
zu meistern hatte“, sagt Manseck noch heute. Was
war geschehen? Bei der Überwasserfahrt zum Tauchpunkt
im Tauchklarzustand, einem Routinemanöver,
war das massive U­Boot an einem Fischerboot, an
dem nur ein schwaches Licht zu sehen war, entlanggeschrammt.
Der Wachhabende hatte die Lichter des
Fischerbootes über das Sehrohr nicht wahrgenommen
und konnte deshalb auch kein Ausweichmanöver
einleiten. „Zum Glück entstand nur geringer Sachschaden“,
blickt Manseck zurück, um sogleich hinzuzufügen:
„Trotz solcher Risiken ist U­Boot­Fahren
grundsätzlich nicht gefährlich.“
Neue Aufgaben: Aufklärung und Schutz
Für ein Höchstmaß an Sicherheit sorgen drei
Voraussetzungen: eine eingespielte Mannschaft,
moderne Technik und nicht zuletzt die Tatsache,
dass U­Boote in Friedenszeiten nach der Beendigung
des Kalten Krieges neue Funktionen übernommen
haben. „Sie helfen, Küstenregionen aufzuklären,
patrouillieren Seegebiete und schützen nationale
Hoheitsgewässer und Seetransportwege“, erklärt
Manseck. Die Folge: U­Boote müssen sehr viel längere
Strecken als noch vor 20 Jahren zurücklegen
und benötigen dazu leistungsstärkere Batterien, die
zudem schnell wieder aufgeladen werden können.
Auch die Frage nach dem Schadstoffausstoß der
Boote gewinnt in den letzten Jahren immer mehr
an Bedeutung. MTU hat daher die Aggregate, die
die Batterien für den Antrieb der U­Boote aufladen,
weiterentwickelt. Diese basieren auf MTU­Motoren
der Baureihe 4000 und sind auf die neuen Anforderungen
von Werften und Marinen ausgerichtet.
„Die Einsatzprofile von
U-Booten haben sich
verändert, nicht aber die
Kameradschaft an Bord,“
sagt Kommandant Manseck.
Mit den neuen Aufgaben veränderten sich Größe
und Charakteristika der U­Boote – nicht aber, was in
ihrem Inneren vor sich geht. An rund 25 nationalen
Übungen und etwa 30 Manövern der NATO hat Hartmut
Manseck teilgenommen. Sein längster Einsatz
erstreckte sich über sechs Wochen in der Meerenge
zwischen Island und den Faröer­Inseln, an dem insgesamt
zwölf U­Boote aus fünf Nationen im Rahmen
eines NATO­Manövers beteiligt waren. Das bedeutete
eineinhalb Monate lang unter hoher Anspannung
auf engstem Raum mit 21 anderen Marinesoldaten
zu verbringen. „Den Großteil davon 100 Meter unter
der Wasseroberfläche, bei künstlichem Licht, wenig
Schlaf und dem so genannten U­Boots­Geist – „einer
Melange aus Körper­, Koch­, Abfall­, Diesel­ und Toilet
tendünsten, die man auch nach langem Duschen
an Land nicht loswurde.“ An Bord musste man sich
mit einer Seewasserdusche in einem winzigen Toilettenverschlag
begnügen. Umdrehen? Fehlanzeige!
All das muss man nicht nur aushalten können. Man
muss es mögen.
Bei Manseck liegt die Leidenschaft für den gleichermaßen
anspruchsvollen wie ungewöhnlichen Arbeitsplatz
in der Familie. Bereits sein Vater fuhr als
U­Boot­Kommandant zur See. Er selbst durchlief die
klassische Ausbildung bevor er zunächst als Wachhabender
und Schiffstechnischer Offizier tätig war
und dann 1974 im Alter von gerade einmal 29 Jahren
als Kommandant das nagelneue „U26“ anvertraut
bekam. Dabei handelte es sich um ein U­Boot
der Klasse 206, von denen die deutsche Marine 18
Exem plare im Einsatz hatte. Zwölf davon wurden
zwischen 1987 und 1993 zur Klasse 206A umgebaut.
Erst Ende März dieses Jahres wurde das letzte außer
Dienst gestellt und beendete damit ein Stück Marine­
Geschichte. Mit 48,6 Metern Länge und 4,6 Metern
Breite sowie einer Verdrängung von 500 Tonnen
galten sie als die kleinsten bewaffneten U­Boote, die
weltweit operierten. Verantwortlich für den Antrieb
waren jeweils zwei Dieselgeneratoren mit je einem
600 PS starken 12­Zylinder­4­Takt­V­Dieselmotor der
MTU­Baureihe 396.
Antrieb, Stromerzeugung und Schiffsautomation
Die nachfolgende und derzeit modernste und leiseste
U­Boot­Generation der deutschen und der italieni­
MTU Report 03/11 I 31