Apropos - MTU

Marine
Ocean Eyes
schen Marine, die Klasse 212A, kann mit einer
Brennstoffzelle elektrische Energie erzeugen und
damit die Tauchzeiten deutlich verlängern. Doch
auch hier kommt ein 16­Zylinder­Dieselmotor von
MTU zum Einsatz – wie bei allen U­Booten ausschließlich
im Oberflächen­ und Schnorchelbetrieb.
Denn die Verbrennungsmotoren benötigen Luft – ein
knappes Gut unter Wasser. Bei geringen Wassertiefen
versorgen die Schnorchel, ausfahrbare Luftzufuhrmasten,
die Dieselmoto ren mit Frischluft und
entsorgen deren Abgase. Dieselaggregate in U­Booten
dienen außerdem dazu, Batterien aufzuladen,
die dann bei Tauchfahrt die außenluftunabhängigen
Elektro­Antriebsmotoren sowie die Bordsysteme mit
Energie versorgen.
Die für die Technik verantwortlichen Besatzungsmitglieder
vom Maat, dem niedrigsten Unteroffiziersdienstgrad,
über den technischen Meister bis zum
schiffstechnischen Offizier sind blind mit sämtlichen
Systemen vertraut. Dazu absolvieren sie eine anspruchsvolle
Ausbildung im Ausbildungszentrum
U­Boote am Marinestützpunkt im norddeutschen
Städtchen Eckernförde, wo das Innenleben der
U­Boo te inklusive Antriebsanlage, zugehöriger Batterien
und Dieselmotoren vollständig nachgebaut ist.
Auch Simulatoren und ein Schiffs­Automationssystem
stehen zur Verfügung, mit deren Hilfe der Betrieb
sowie Störungs­ und Fehlersuche unterrichtet
werden. „Bevor die Besatzungsmitglieder an Bord
gehen, haben sie alle denkbaren Abläufe hunderte
Male unter schwierigsten Bedingungen geübt, bis sie
jeder in­ und auswendig kennt und im Schlaf auch
blind, schnell und zielsicher ausführen kann“, erläutert
Manseck, der auch für die Ausbildung des Nachwuchses
für die U­Boot­Klasse 206 verantwortlich
war. „Liegt das U­Boot im Hafen, kümmern sie sich
um die Wartungsarbeiten und die Batteriepflege. Auf
See führen sie Ersatzteile mit, um notwendige Reparaturen
durchführen zu können.“
In ihrem Buch schildert die Militärjournalistin Christin­Désirée
Rudolph aus erster Hand den Alltag einer U­Boot­Besatzung.
Für die Recherchen dazu reiste die Autorin auf dem Tender
Main vier Wochen lang ins Skagerrak und begab sich an Bord
des U24 zwei Tage auf Tauchfahrt. Mit verständlichen Texten
und zahlreichen Bilder nimmt sie den
Leser mit in die faszinierende Welt unter
Wasser. In einem historischen Abriss
spannt sie den Bogen von antiken Visionen
bis zu den hoch modernen U­Booten
unserer Zeit. Auch technische Details
und Informationen zur Ausbildung kommen
nicht zu kurz.
Christin­Désirée Rudolph: Ocean Eyes.
Das U­Boot­Geschwader der Deutschen
Marine. Motorbuch­Verlag, Stuttgart:
2010. 183 Seiten, 24,90 Euro.
MEMO
Neue Motoren-Generation für U-Boote
Um in Zeiten knapper Verteidigungsbudgets die
Lebenszykluskosten der Motoren zu senken, sind
den MTU­Entwicklern ein geringer Kraftstoffverbrauch
und lange Wartungsintervalle besonders
wichtig. Vollkommen neu ist zudem die Möglichkeit,
je nach taktischer Anforderung flexibel einen von
drei Betriebsmodi wählen zu können. Im Standardmodus
läuft der Motor akustisch optimiert. Denn
wie lange ein U­Boot unentdeckt unter Wasser operieren
kann, hängt davon ab, wie leise es sich fortbewegt.
Geht es aber darum, große Entfernungen
zum eigentlichen Einsatzort zurückzulegen, bietet
sich hingegen der kraftstoffsparende Modus mit
leicht erhöhten Geräuschsignaturen an. Für den
Oberflächenbetrieb steht ein Modus zur Verfügung,
der die Emissionsanforderungen Stufe 2 der Internationalen
Seeschifffahrts­Organisation (IMO) ohne
erhöhten Kraftstoffverbrauch erfüllt.
Eine eingeschworene Gemeinschaft
Während sich die Einsatzprofile von U­Booten verändern
und sich die technologischen Innovationen daran
orientiert weiterentwickeln, bleibt eine Konstante:
die eingeschworene Besatzung an Bord, die sich
durch hohe Kameradschaft und Toleranz auszeichnet.
Diese ist es auch, die Hartmut Manseck noch immer
begeistert von seiner Aufgabe als Kommandant
schwärmen lässt: „Ich bin dankbar dafür, dass ich
mit den mir anvertrauten Männern kreativ und verantwortlich
zu einer Gemeinschaft zusammenwachsen
konnte, die nicht nur sehr gute Leistungen und
Ergebnisse erzielte, sondern auch die unvorstellbaren
Bedingungen und Entbehrungen erträglich machte.“
Um in seiner Mannschaft für gute Stimmung zu sorgen,
ließ er sich einiges einfallen. Lief U26 aus dem
Hafen aus, begleitete sie Udo Lindenberg mit seinem
Lied „Alles klar auf der Andrea Doria“ – natürlich aus
der Konserve. Einmal jedoch war der Rockmusiker an
Bord und ihm wurde ein Wunsch erfüllt, den er in seinem
Song „Es ist alles im Lot auf dem Riverboat“ geäußert
hatte. Dort heißt es „mit 'nem U­Boot fahr' n
wollt ich immer schon mal“.
Text: Elke Brown
Bilder: Hartmut Manseck,
Dpa pictures alliance
Ihre Fragen beantwortet:
Arndt von Drahten
Arndt.vonDrahten@mtu­online.com
Tel. + 49 7541 90­3350
Mehr dazu...
...das komplette Interview mit
Hartmut Manseck
Wie funktioniert‘s – siehe Seite 3
oder unter http://bit.ly/v6ff9u
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