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Gastkommentar 63
Stillstand kann ernsthaft
niemand wollen
FOTO: EXPRESS/HEINEKAMP
Barbara Hendricks kommt aus Weeze. Dort gibt es einen
Flughafen mit viel Wachstumspotenzial. Dieser ist vom
Airport der Landeshauptstadt 78 Kilometer entfernt. Hin
und zurück sind das 156 Kilometer. Als Bundesumweltministerin
weiß Hendricks, dass das eine lange Reise ist,
um irgendwo hinzufliegen. Und ökologisch zumindest bedenklich.
Trotzdem empfiehlt Hendricks kürzlich in der Rheinischen Post, es
könne „eine gute Idee sein“, mehr Ferienflieger von Weeze starten zu
lassen.
Gute Idee? Eher eine absichtliche Nebelkerze in der Diskussion über
die geplante Kapazitätserweiterung des
Düsseldorfer Flughafens. Denn da scheuen
die Politiker vor Landtags- und Bundestagswahlen
klare Statements. Wenn,
dann geht es mehr um Ideen und Befindlichkeiten.
Was von den Fakten ablenkt.
Fakt ist aber, dass der Düsseldorfer Flughafen,
den es in diesem Jahr 90 Jahre
gibt, ein der großen Erfolgsgeschichten
in NRW ist. Er ist ein Wirtschaftsmotor!
Immer mehr Menschen aus Düsseldorf
und Umgebung haben hier Arbeit. Und
immer mehr Firmen siedeln sich in unmittelbarer
Nähe an, weil auch in einer
digitalisierten Welt internationale Konzerne
Mitarbeiter haben, die mit Kunden
und Kollegen von Angesicht zu Angesicht
sprechen wollen. Fakt ist, dass gerade
die Zahl der Interkontinentalverbindungen, gerade in die asiatischen
Wachstumsmärkte, gestiegen ist.
Fakt ist deswegen, dass die Passagierzahlen in Düsseldorf seit Jahren
neue Rekordhöhen erreichen – zuletzt 2016 auf über 23,5 Millionen.
Weil wir Deutschen ja auch Reiseweltmeister sind und gerne auch mal
für ein Wochenende nach London oder Mallorca jetten. Ob man das
nun gut oder schlecht findet, auch aus ökologischen Gründen, spielt
da keine Rolle. Abgestimmt wird beim Ticketkauf. Und Fakt ist, dass
immer mehr Airlines nach Düsseldorf wollen – im letzten Jahr etwa
Singapore Airlines, in diesem Jahr Norwegian, Wow Air oder der
Low-Cost-Urlaubsflieger Azur Air.
„Der Düsseldorfer Flughafen
ist ein Wirtschaftsmotor.“
Tatsache ist aber auch, dass es in Düsseldorf in den letzten Jahren immer
mehr Landungen nach 23 Uhr und Starts schon vor 6 Uhr gab.
Diese sind eigentlich nur in Ausnahmefällen möglich. 741 Ausnahmen
gab es etwa im zweiten Quartal 2016. Viel zu viele! Das ärgert die
Anwohner, die ein Recht auf Nachtruhe haben. Das ärgert auch den
Flughafen selbst.
Kann also deswegen eine Kapazitätserweiterung helfen? Klingt unsinnig.
Stimmt aber. Denn bei dieser Erweiterung geht es nicht darum,
die Fläche der Start- und Landebahnen auszubauen und dafür wie
einst bei er Stadtbahn West in Frankfurt Waldflächen zu roden. Es
geht auch nicht um neue Flugrouten, die
jetzt halbwegs verschonten Wohngebiete
mit Lärm plagen. Hier geht es um vor allem
Effizienz. Nämlich, in den besonders
gefragten Zeiten, morgens und abends,
bis zu 60 statt bisher 47 Flugbewegungen
pro Stunden zu erlauben. Dabei kommen
dann übers Jahr maximal bis zu
318.000 Flüge – bis zu 62.000 mehr als
jetzt theoretisch erlaubt – zusammen.
Es geht um nichts Verbotenes und
nichts, was irgendwo in Hinterzimmern
ausgekungelt wird. Der Flughafen stellt
sich einem öffentlichen Verfahren, einem
transparenten Prozess. Gerade erst
ist eine öffentliche Anhörung in einer
extra angemieteten Messehalle abgehalten
worden. Die angesichts der Vehemenz
der vorab geäußerten Einwände erstaunlich ruhig und schnell
über die Bühne ging.
Es ließe sich, so sagte Barbara Hendricks übrigens auch, „nicht vermeiden,
dass auch Flughäfen in prosperierenden Ballungsräumen
wachsen müssen“. Klingt ein bisschen wie die Geschichte vom kleineren
Übel. Ein klares Bekenntnis zum Flughafen wäre aus der Politik
sinnvoller. Denn die Alternative zum Wachstum, zu mehr Jobs und
auch mehr Starts und Landungen wäre Stillstand. Den kann ernsthaft
niemand wollen. Erst recht nicht auf den Straßen zwischen Düsseldorf
und Weeze.
Jörg Philippi-Gerle, Leiter der Express-Lokalredaktion Düsseldorf
www.duesseldorf.ihk.de
IHK magazin 04.2017