Taxi Times DACH - Januar 2018

ANTRIEB
Auffällig unauffällig.
Wenn man es nicht weiß,
dann geht man am BYD
e6 einfach vorbei.
BAUE
DEINEN
TRAUM
Der BYD e6 ist Chinas Antwort auf die verschlafenen E-Auto-
Alternativen deutscher Hersteller. Jetzt ist er auch in Deutschland
als Taxi erhältlich. Wir sind ihn gefahren.
Nicht nur Raubkopien und Plastikspielzeug kommen aus
China, sondern auch Elektronik und Elektroautos. Der BYD
e6 zeigt, wie sehr der chinesische Markt auf batterieelektrische
Fahrzeuge setzt. Auch die staatliche Elektroauto-Quote, die
in China 2019 eingeführt werden soll, unterstreicht das. Dann muss
jeder Autohersteller vorweisen können, dass mindestens zehn Prozent
der verkauften Autos über einen elektrischen Antrieb verfügen.
Angesichts dieser Quote kommen europäische Autohersteller ins
Schwitzen, die Chinesen scheinen jedoch schon vorbereitet.
Und was sie so draufhaben, wollen sie jetzt auch in Europa
zeigen. Der BYD e6 ist seit einiger Zeit auch in Deutschland erhältlich.
Rein optisch schafft er einen bemerkenswerten Spagat zwischen
dicker Hose und Understatement. Den e6 registrieren nur
echte Autoliebhaber, denn seine unaufgeregte Karosserie passt
nicht so recht zu den wulstigen Reifen, mit denen er im ersten
Moment wie ein geländegängiger SUV aussieht. Schnell wird aber
klar, dass er das ganz gewiss nicht ist. Dazu fehlt dem e6 der Allradantrieb
und die optisch hohe Bodenfreiheit wird durch die tief
liegende Einbaulage der Batterie eingeschränkt. Sie liegt unterhalb
der Fahrgastzelle und ermöglicht einen tiefen Schwerpunkt und
eine optimale Raumausnutzung. Der e6 kommt aber trotzdem auf
jeden Bordstein. Für den normalen Betrieb als Taxi sollte das in
jedem Fall ausreichen.
In seinem Herkunftsland
China wird der e6 in erster Linie
TECHNISCHE DATEN
im gewerblichen Bereich eingesetzt,
als Behördenfahrzeug bei
Abmessungen und Gewicht:
der Polizei oder eben auch als
L/B/H 4 560/1 822/1 645 (mm) Taxi. Darum liegt es für den Vertrieb,
der über das Deggendorfer
Radstand: 2 830 mm
Wendekreis: 6 m
Unternehmen Fenecon abgewickelt
wird, auch nahe, in Deutsch­
Bodenfreiheit: 150 mm
Gewicht: 2 380 kg
land und Österreich zunächst auf
Bereifung: 235/65 R17
eine gewerbliche Zielgruppe
Maximale Leistung: 90 kW
zuzugehen.
Maximales Drehmoment: 450 Nm In puncto Service verzichtet
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h der Hersteller auf jegliche Infrastruktur.
Offenbar hat BYD so viel
Reichweite: max. 400 Kilometer
(Werksangabe)
Vertrauen in die eigene Technologie,
dass sie keinen Service
benötigt. Die Idee: Größere Taxiunternehmen haben ohnehin eine
(eigene) Werkstatt ihres Vertrauens. Laut Fenecon werden die
Mechaniker im Umgang mit dem BYD e6 geschult. Etwaige Verschleißteile,
viele gibt es beim BYD e6 nicht, da er nur wenige
bewegliche Teile hat, können binnen 48 Stunden geliefert werden.
Dieser „Selfmade-selten-Service“ hilft auch beim Kompensieren
der erschreckend hohen Anschaffungskosten (49 900 Euro netto).
Darin enthalten ist aber eine ganz besondere Batterie. Akkupacks
mit 80 kWh zählen zu den größten, die aktuell in Autos verbaut
werden. Die Monsterbatterie soll den e6 zu einer theoretischen
Reichweite von 400 Kilometern befähigen. In der Praxis sollte man
aber eher mit 300 Kilometern kalkulieren. Das zeigten unsere
Testfahrten Ende November.
ZEHN LADESÄULEN – ALLE BESETZT
Wie schnell die Batterien aufgeladen sind, hängt weniger von der
Batterie ab, sondern von den öffentlichen Ladestationen und davon,
ob diese frei sind: Das ist aktuell für jedes Elektroauto eine große
Herausforderung. In unserem Praxistest mussten wir fünf öffentliche
Ladestationen anfahren, weil alle vorherigen von Falschparkern
oder Baustellen blockiert waren. Da hilft auch keine noch so
gute App weiter.
Sollte der BYD e6 als Taxi seine große Karriere starten, dann
ist bei der Ladeinfrastruktur noch ein großer Schritt zu tun. Wie
bereits vom BZP in einer Resolution gefordert, sind speziell für
das Taxigewerbe reservierte Ladesäulen eine Option. Eine Meldung
aus Schweden gibt Hoffnung. Dort hat der Vermittler Taxi Stockholm
in Kooperation mit E.ON bereits eine exklusive Ladeinfrastruktur
geplant (siehe Seite 25).
Technisch gesehen ist der BYD e6 also gut für den Einsatz im
Taxigewerbe gerüstet. Ein Einschicht- und auch ein Zweischichtbetrieb
sollte mit dem Wagen machbar sein. Wie viel Vertrauen
BYD in seine Akkus legt, wird klar, wenn man die Garantiebedingungen
anschaut. So werden für den Akku rund 4 000 Ladezyklen
garantiert. Erst danach soll er nur noch über 75 % seiner ursprünglichen
Kapazität verfügen. Das ist fast doppelt so lange wie bei
anderen Herstellern von Elektrofahrzeugen. Rein rechnerisch entspricht
das einer astronomisch hohen Laufleistung von rund
1,4 Millionen Kilometern. Auf den Wagen selbst gibt es eine Garantie
von zwei Jahren oder 150 000 Kilometer.
FOTOS: Taxi Times
22 DEZEMBER 2017 / JANUAR 2018 TAXI