Taxi Times DACH - Januar 2018

WETTBEWERB
GOLIATH MYTAXI:
DIE WAHREN ZIELE UNTER DAIMLERS STERN
Für wen fahren und
werben wir da eigentlich?
David gegen Goliath, Teil 1:
Warum drängt Daimler auf den Markt der Taxi-Vermittlung, wenn
der Verkauf von Taxis mit dem Stern auf der Haube jahrzehntelang
ein sicheres Geschäft war? Die Antwort sollte wachrütteln.
Wenn jemand ein Interview gibt,
so ist es üblich, das fertige
Interview vor der Veröffentlichung
von Zitaten dem Urheber zur Kon trolle
vorzulegen. Manchmal streicht auch die Presseabteilung
eines Konzerns Passagen, denn
es geht hier um viel Geld. Doch das Magazin
„t3n“ machte das nicht, nachdem es mytaxi-
Geschäftsführer Andrew Pinnington interviewt
hatte. Die Aussagen des Briten sind also
„ungeschönt“ und deshalb umso bemerkenswerter.
Das Ergebnis lässt aufhorchen.
In erster Linie gehe es der Konzernmutter
Daimler vor allem um das strategisch
wichtige Ziel, sich Marktanteile beim Autonomen
Fahren und die Bindung von Kunden
an die Fahrroboter der Zukunft zu sichern.
Insgesamt sei man mit mytaxi im „Investitions-Modus“,
in dem Profitabilität hinter
dem Wachstum zurückstehen müsste.
Dabei müsse man besonders im außereuropäischen
Ausland aggressiv wachsen.
Deutschland hingegen sei wie Großbritannien
ein „reifer“ Markt, der auch aufgrund
seiner Regulierungen nur langsames
Wachstum zulasse. Hier werde man weniger
aggressiv vorgehen als zum Beispiel in
Polen, wo mytaxi auch bereits das geteilte
Taxi (Pooling) anbietet. Bis man in Deutschland
das Pooling anbieten könne, würde es
noch ein bisschen dauern, stellte Pinnington
Mitte November fest. Keine zwei
Wochen später gab das Unternehmen den
Pooling-Start in Hamburg bekannt (siehe
Seite 18), gekoppelt mit dem Versprechen,
dass man den Kunden auch dann 50 Prozent
Nachlass gewähre, wenn keine geteilte
Fahrt zustande käme. Rabattaktionen im
Kampf um den Kunden seien in Deutschland
„relativ teuer“, gibt Pinnington gegenüber
„t3n“ zu Protokoll.
»Noch setzen
wir auf die gute
Zusammenarbeit
mit dem Taxi.«
Andrew Pinnington
Bislang sei mytaxi hauptsächlich in Ballungsräumen
vertreten und Pinnington
erwartet, dass sich das nur langsam ändern
wird, wenn Robotertaxis sich ausbreiten und
kostengünstiger sind. Das sei eher in 20 als
in 10 Jahren der Fall, schätzt der Brite ein.
Er weicht damit von der Ankündigung aus
der Konzernzentrale, Taxifahrer schon in
wenigen Jahren ersetzen zu können, ab. Bis
dahin setze man noch auf die Zusammenarbeit
mit dem „traditionellen Taxi“, das
einen guten Job mache.
KAMPF UM MARKTANTEILE IM
AUSLAND
Der Daimler-Konzern strebt seit Längerem
ganz offiziell an, der weltweit führende
Anbieter sogenannter „Mobilitätsdienstleistungen“
zu werden. Solche Bestrebungen
sind erst der Anfang der Reise zum Autonomen
Fahren. Wachstumsmärkte seien
Singapur, aber auch Nord- und Südamerika,
wo mytaxi – laut Aussage Pinningtons –
bereits durch Beteiligungen präsent sei.
Dort, auf weniger regulierten Märkten,
würden sich Car-Pooling und Robotertaxis
eher durchsetzen als in Deutschland.
Aber damit nicht genug. Mit Dutzenden
Beteiligungen an Start-ups und Technologie-Schmieden
geht es ganz klar in Richtung
Automatisierung des Transportwesens.
Ob sich die Beschäftigten im Taxigewerbe
wegen den Robotertaxis Sorgen machen
müssen? Andrew Pinnington antwortet
geschickt: „Ich glaube, es wird immer noch
eine Menge Beschäftigung geben, wenn es
so weit ist. Die Art des Jobs wird sich nur
verändern.“ Seiner Meinung nach wird es
einen Bedarf geben an Servicekräften, die
die Fahrten begleiten und optional buchbar
sind.
prh
FOTOS: Taxi Times, Fotolia / leremy
4 DEZEMBER 2017 / JANUAR 2018 TAXI