E_1929_Zeitung_Nr.072

10 AÜlüMUtilu-küVUC — N"
Erfahrungen bedeuten einen Gewinn für
kommende Zeiten. Ohne Rennen gäbe es
heute keinen Kompressormotor im Automobil,
den heute mehrere Firmen bereits serienmässig
einbauen.
Noch denken wenige Firmen an den Bau
von Wagen mit Vorderradantrieb. Aber nach
dem Beispiel amerikanischer Fabriken, deren
Rennwagen in vielen Fällen mit Vorderradantrieb
ausgerüstet sind, haben jetzt europäische
Firmen Rennwagen mit Vorderradantrieb
herausgebracht. Man erkennt die
Vorteile des Antriebes, vervollkommnet ihn,
bis er zulässig ist, und eines Tages ist der
Vorderradantrieb auch für den Qebrauchswagen
das Gebot der Stunde.
Geschwindigkeitsrennen sind für Automobil-
und Motorradfabriken eine bitterernste
Angelegenheit. Die an Rennwagen gewonnenen
Erfahrungen liefern Stück für Stück
die Bausteine zum kommenden Gebrauchsfahrzeug.
Die Besetzung der Lenkerposten
mit gewissenhaften und Verantwortungsgefühl
tragenden, dabei nicht des Draufgängertums
entbehrenden Führern ist für die Fabriken
nicht leicht. Letzten Endes ist der
Erfolg aller Mühe von der richtigen Wahl
des Führers abhängig.
Die Bedeutung der Geschwindigkeitsrennen
ableugnen, heisst, wie ein Fachblatt
schreibt, auf jede technische Weiterentwicklung
des Automobils verzichten: Stillstand
und Rückschritt.
PriiktUdie Winke
Ein Wagenbrand kann sehr leicht dann
entstehen, wenn man zum Reinigen des Motors
oder des Getriebes mit Benzin einen mit
Draht abgebundenen oder gar einen Metallstiel
aufweisenden Pinsel benützt. Es genügt
dann, dass durch das Metall zwei stromführende
Teile, z. B. der Kabelanschluss des Anlassers
und die Masse, miteinander ganz
kurze Zeit verbunden werden, um einen Funken
hervorzurrufen, der den Pinsel und die
übrigen benzinfeuchten Teile sofort in Flammen
zu setzen imstande ist. Steht dann eventuell
auch noch ein Benzingefäss in der Nähe,
so kann der Brand innert einiger Sekunden
äusserst gefährliche Dimensionen annehmen.
Man benütze deshalb beim Abwaschen
des Motors mit Benzin immer nur Pinsel mit
Holzstiel und Schnur-Abbindimg und vermeide
im übrigen strikte jedes Hantieren
mit Metallwerkzeugen, solange das Benzin
nicht vollkommen verdunstet ist und alle offenen
Benzin- oder Petrolgefässe entfernt
sind. Selbst den Anlasser darf man bei frisch
gewaschenem Motor nicht betätigen, da ein
Funken an einem seiner Kontakte sonst ebenfalls
eine Entzündung herbeiführen könnte, at.
Eine zuverlässige Mutternsicherung. Jedes
Motorrad hat einige Muttern, die durch den
sonst üblichen Sprengring nicht genügend
gesichert werden können. Das betrifft zum
Beispiel die Muttern an den Enden der Kurbelzapfen
bei Motoren mit innenliegenden
Schwungrädern. Ein Losgehen dieser Muttern
könnte aber die Zerstörung des ganzen
Motors zur Folge haben. Man verwendet
hier deshalb vielfach eine Sicherung, wie siebeistehend
dargestellt ist. Auch für andere
wichtige Muttern ist diese Art Sicherung
vorteilhaft. Anstatt sechskantig, wie sonst
üblich ist, feile man jedoch bei der Selbstanfertigung
der Sicherung die Ausdehnung
zwölfkantig aus. Die Mutter lässt sich dann
auf je einer Zwölftel-Umdrehung blockieren.
Zur Blockierung des Sicherheitsbleches selbst
dient eine kleine Schlitzschraube, die etwas
strenggehend in ihr Gewinde eingepasst sein
soll.
at.
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Fragt 7324. Entlassung des Motors mit natürlichem
Kampfer. Sie hatten letztes Jahr in der
«Automobil-Revue» ein Mittel, unter, dem Titel
«Motorentrussung >, in der Frajespalte angegeben.
Das Mittel bestund aus natürlichem Kampfer,
loh hatte damals die Zeitung beiseite gelegt und
heute, nachdem ich davon Gebrauch machen will-,
finde ich sie nicht wieder. Auch in den letzten
Nummern war von diesem Mittel die Rede, aber
das Rezept war nicht genannt. Ich möchte Sie
deshalb bitten, mir dasselbe in der nächsten Nummer
nochmals zu nennen. E. B. in Z.'
Antwort: Um einen Motor zu entruseen
miacht man 75 gr. natürlichen Kampfer mit 10
Liter Benzin. Vorerst genügt eine Mischung von
20 Liter Benzin (mit 150 gr. Kampfer), um den,
Motor einigermaßen zu entru&sen.
Späterhin genügt für den gewöhnlichen Betrieb
1 Rr. per Liter Benzin, um der Verrussung
vorzubeugen.
Sie können aber auch Ihren Motor nur-von
Zeit zu Zeit entruesen, wenn sich die Zündkerzen
verölen, oder wenn das Klopfen des Motors häufiger
in Erscheinung tritt.
wlt.
Frage 7325. Abnehmbare Dachbespannung. Ist
es möglich, die Dachbespannung an einem geschlossenen
Serien wagen amerikanischer Herkunft
nachträglicb abnehmbar zu machen? Ich würde
meinen Wagen gerne umbauen lassen, damit man
ihn gelegentlich «ä ciel ouvert» fahren kann. Würde
des Kreuzgelenkes zurückzuführen sei,_ oder ob
auch diese neue Arbeit wieder ohne weiteres neu
verrechnet werden könne. A. S. in Z.
Antwort: Ohne Ihren Wagen zu sehen, ist
es leider unmöglich, die Ursache im Kardangelenk-
Risses festzustellen. Möglicherweise hat die Hinter-
Eine Dachbespacnnung, die sich leicht öffnen lässt und bei schönem Wetter Vorteile bietet. Gegen,
über den Kurbelverdecken ergibt sich der Nachteil, dass die Spiegel die Aussicht stören.
ein solcher Umbau keine Nachteile mit sich bringen?
F. U. in T.
Antwort: Derartige Umbauten wurden in
der letzten Zeit sehr oft vorgenommen. Gerade bei
amerikanischen Karosserien, bei denen die Dachbespannung
meist nur über wenige Spriegel gespannt
ist, lassen sie sich besonders leicht und mit
geringen Kosten durchführen. Wenn die Festigkeit
es als ratsam erscheinen lässt, können die Spriegel
auch stehen bleiben. Die einzige Umänderung besteht
dann darin, dass eine neue strapazierfähigere
Bespannung mit den dazugehörigen
Druckknöpfen eingebaut wird. Will man offen fahren,
dann löst man einfach die Druckknöpfe und
rollt die Bespannung nach hinten auf.
Wenn Sie sich jedoch noch etwas bequemeres
leisten wollen, so stehen Ihnen alle möglichen Konstruktionen
zur Verfügung, die das Oeffneh des
Wagendaches noch leichter gestalten. Auf alle
Fälle wird Ihnen jeder Karossier mit befriedigenden
Vorschlägen aufwarten können. at.
Frage 7326. Riss im Kardangelenk. Im Mai
übergab ich einem Garagisten meinen Wagen zur
Erneuerung des Kreuzgelenkes bzw. Ersatz von
2 Bolzen und solidem Einbau des locker gewesenen
Gelenkes. Kurz nach den ersten 100 km zeigte-sich,
dass das Gelenk immer noch Spiel haben musste,
da das früher konstatierte Geratter beim Kuppeln
oder Bremsen im Talwärtsfahren wieder auftrat.
Von diesem Mangel machte ich' dem Garagisten
sofort Mitteilung, bekam jedoch keine erklärende
Antwort betr. der Ursache dieses Falles. Bei Anlass
einer Toijr nach R. passierte mir auf dem
Heimweg das Missgeschiek, dass in voller Fahrt
plötzlich etwas 1 im Gelenk krachte, heimfahren
konnte ich zwar trotzdem noch ohne -weitem Anstand.
Beim Vorführen des Wagens zeigte sich, dass
der Spannring um das Gelenkgehäuse sich gelockert
hatte und dann sich losriss. Ich möchte
nun gerne Ihre Ansicht hören, ob ein solcher Nachteil
nach kaum 300—400 km aus der Reparatur
nicht auf die kurz vorher stattgefundene Montage
achsebrücke Spiel erhallen, was heim Kuppeln und
Bremsen Stösse verursatcht und das lockere Kreuzgelenk
erklären kann.
Wir bedauern. Ihnen nicht genauer Auskunft
geben zu können, aber der Fall ist so selten. das3
wir nicht wagen, eine klare und bestimmte Erklärung
abzugeben, ohne den Wagen gesehen zu
haben.
wlt
Frage 7327. Einbau von Schnellgang-Getrleben.
Ich möchte Sie anfragen, ob sich der Einbau eines
Sohnellgang-Getriebes bei einem mittelstarken Wagen
lohnt. Ich bin heute noch im Zweifel, ob ein
derartiges Getriebe bei einem schwächeren Wagen
überhaupt einen Sinn hat. Zweck des Getriebes ist
doch nur, den Motor langsamer laufen zu lassen.
H. L. in B.
Antwort: Gerade bei mittelstarken Wagen
ist der Einbau eines Schnellgang-Getriebes wertvoll,
da es eben eine bedeutend bessere Ausnutzung
der Motorkraft gestattet. Bei längeren Reisen ist
es unerlässlich, dass man möglichst rasch vorwärtskommt
(auf freien Strecken 60 km und mehr).
Bei diesen hohen Geschwindigkeiten müssen die
Motoren kleiner Wagen, die in der Hinterachse
hoch übersetzt sind, mit hohen Tourenzahlen laufen,
ohne dass eigentlich die Leistung des Wagens
der hohen Tourenzahl des Motors entsprechen
würde. Der Motor wäre imstande, dieselbe Leitung
bei geringeren Tourenzahlen zu bieten. Um das nun
zu ermöglichen und den Motor zu schonen, baut
man Schnellgang-Getriebe ein, die die Uebersetzunsr
der Hinterachse herabmindern. Ein mittelstarker
Wagen benötigt auch bei Stadtfahrten und auch bei
geringen Steigungen eine höhere Uebersetzung. Da
durch das Schnellgang-Getriebe eigentlich zwei
direkte und geräuschlose Uebersetzungen verfügbar
sind, ist auf diese Weise ein angenehmeres Fahren
möglich. Mit einem grossen Wagen, der einen starken
Motor besitzt, kann man in der Direkten ohne
Schnellgang-Getriebe zwischen 4 und 100 km fahren,
auch wenn die Achsübersetzung ziemlich gering
ist. Es wird sich zwar auch bei diesen Wagen
der Einbau empfehlen.
wlt.
REIHT SICH ZUR
DIE SIEGE.AN DEN GRÖSSTEN
EUROPÄISCHEN AUTOMOBILRENNEN
TARGA FLORIO
GRAND PRIX DE L'A.C. F.
GRAND PRIX DES. SEBASTIAN
ADAC BERGPREIS
INTERN. KLAUSENRENNEN
1 CHIRON AUF BUGATTI (NEUER REKORD)
BESTE ZEIT DES TAGES
2 STUCK V. VILLIEZ AUF AUSTRO - DAIMLER
Nationales Rennen: 1 U. 2 AUF MARTINI
BEWEISEN DIE ÜBERLEGENHEIT DER
SCINTILLA
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L)ie Dolomiten werden auch von
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