E_1929_Zeitung_Nr.072

N°72 — 1920 AUTOMOBIL-REVUE — REVUE AUTOMOBILE 27
Fortsetzung von Seite 25.
schädigt wurde. In Chur, wo um 17.05 Uhr
die Kontrollkarte eingeworfen wurde, erachtete
man einen kurzen Verpflegungshalt
als zweckmässig und startete um 17.33 Uhr
für den letzten grossen Teil der Prüfung.
Nun ging die Fahrt dem Rhein entlang
hinauf gegen Reichenau mit einem Abstecher
über Flims (18.04 Uhr), dann hinunter nach
Ilanz und wieder dem Vorderrhein entlang
nach Truns (19 Uhr). Dort setzte sich Herr
Eberhard wiederum ans Lenkrad, führte den
# Profil der. Bergfahrt
Wagen nach Disentis (Ankunft 17.25 Uhr),
woselbst eine Kontrolle über den Zustand des
Motors und des Wagens dessen tadelloses
Funktionieren bestätigten. Nach dem Tanken
von 25 Liter Benzin und dem Eingiessen von
einem Liter Oel in das Kurbelgehäuse (um
'das Oelniveau zu ergänzen), stand der Wagen
nach einer Viertelstunde wiederum
reisefertig bereit.
Die letzte Etappe.
Sedrun wurde um 19.55 Uhr durchfahren.
Von da an beginnt die Strasse nach dem
Oberalp zu steigen, der am späten Abend
(20.22 Uhr) überfahren wurde, als sich die
letzten Sonnenstrahlen anschickten, hinter
der Furka zu verschwinden. Mit den Scheinwerfern
ging die Fahrt hinunter nach Andermatt
(Höhe 1444 Meter, Durchfahrt 20.40
Uhr), weiter durchs Urserntal nach Realp,
die Furka hinan (Vorbeifahrt 21.30 Uhr) und
durch die vielen Kehren gegen Gletsch hinsei
(10.25 Uhr) erstreckt sich die Abfahrt
nach Innertkirchen überr 21 km, die in 50 Minuten
erledigt waren. In Meiringen erfrischte
nochmals ein kleiner Halt die Insassen (Abfahrt
24.00 Uhr). In rascher Fahrt besuchte
man nochmals den ßrünig (0.15 Uhr), sah
Brienz um 0.30 Uhr und passierte in rascher
Fahrt das rechte Ufer des Brienzersees. Drei
Minuten vor dem fixierten Termin, am 1. August
um 0.57 Uhr, stand der Wagen wiederum
vor dem Kursaal Interlaken, woselbst
ein Polizeibeamter die Ankunft im Bordbuch
bestätigte.
Interessante Erlebnisse.
Erfreut über die zeitgeroässe Ankunft stellten
die beiden Führer den Brennstoffverbrauch
fest. Dreizehn Liter Benzin blieben
noch im Reservoir. Es ergibt sich daraus ein
Totalverbrauch von 87 Litern, was 13,16 Liter
auf 100 km ergibt. Diese Verbrauchsziffer
ist sehr beachtenswert, weil ein Teil
der Strecke, die über zahlreiche Pässe mit
beträchtlichen Steigungen führte, im ersten
und zweiten Gang befahren werden musste.
Das Oelniveau war vorschriftsmässig und
der Oelverbrauch stellte sich auf 10 Liter für
661 km oder auf 100 km bezogen ein Verbrauch
von 1,51 Liter, Dieses ausserordentliche
Ergebnis muss den hervorragenden
Eigenschaften der Oelmarke Voltod von Shell
zugeschrieben werden. Nach der Fahrt benötigte
der Wagen den Ersatz von 2 Liter
Kühlwasser, ohne jemals gekocht zu haben.
Der Totalverbrauch an Wasser beläuft sich
somit auf 3 Liter, wobei der Wagen insgesamt
11,171 Meter Steigung überwand. Die
Steigungen variierten zwischen 2,5 Prozent
und 7,71 Prozent im Mittel und 13 oder 14
Prozent im Maximum.
Zusammenfassend darf man sagen, dass
der Wagen 661 km über 13 Pässe zurücklegte
und sich dabei tadellos bewährte. Besonders
betont werden muss die relativ
starke Belastung von 194 kg auf eine Plferdekraft
und der geringe Verbrauch an Oel und
Benzin, alles Ergebnisse, die für einen Tourenwagen
von wesentlicher Bedeutung sind.
Die Monastella mit ihrem lV^LiternMotor
bewies damit ihre spezifische Leistungsfähigkeit
für grosse Touren auf schweren Bergstrassen.
Erwähnt man noch, dass die Motorhaube
nur ein einziges Mal geöffnet
werden musste, um einen Liter Oel ins Kur-
unter, wo (ein zehnminütiger Halt unterwegs
im Hotel Belvedere abgerechnet) der
Wagen um 21.45 Uhr anhielt. Zwanzig Minuten
später verliess man nach abermaligem
Platzwechsel bei klarer Nacht das Hospiz,
um am Südanstieg der Qrhnsel die gut ausgebauten
Strassenkuryen hinaufzuklettern.
Herr Lanz führte den Wagen für die letzte
Etappe der Bergpnüfungsfahrt. Von der Grimbelgehäuse
zu giessen und weiss man ferner,
dass keine einzige Kerze defekt oder
verölt worden ist, trotzdem der Motor ständig
zum Bremsen benutzt wurde, dann erkennt
auch der Laie die erstklassigen Eigenschaften
der Monastella.
Der benutzte Wagen, dessen Eigentümer
Herr Eberhard ist, hatte vor der Fahrt bereits
mehr als 5000 km hinter sich und ist
gleich gebaut wie alle andern Serienwagen.
Diese 24-Stundenfahrt war kein Rennen,
sondern eine Dauerfahrt, denn die gesetzlich
vorgeschriebenen Geschwindigkeiten
sind überall innegehalten worden. Das Stundenmittel
beträgt 27,588 km für die Gesamtstrecke,
für einzelne Strecken erhob es sich
auf maximal 29,52 km.
Interessant ist die Feststellung, dass unterwegs
verschiedene Wagen passierten, die
einen drei- und vierfachen Zylirtäerinhait
aufwiesen und 'bei Belastungen, die nur %
derjenigen der Mona^tella betrugen, ins Kochen
kamen und jedesmal mehrere Liter
Wasser dringend benötigten. Die Monastella
kam nie ins Kochen.
Die Bremsen spielen für eine derartige
Dauerfahrt über gefährliche Bergstrassen
eine ausschlaggebende Rolle. Am Ende der
Fahrt waren dieselben so intakt wie vorher,
trotzdem sie unterwegs stark benützt, aber
nie nachgestellt wurden. Eine ebenso grosse
Rolle für das Durchhalten einer 24-Stundenfahrt
auf Alpenstrassen ist dem Oel zuzuschreiben.
Die verwendete iMarke Shell-
Völtol hat in allen Beziehungen die Anforderungen
voll und ganz erfüllt. Der Motor
blieb trotz den grossen Beanspruchungen
leistungsfähig und in allen Teilen gut erhalten.
Ob der Wagen ober geteerte oder mit
Steinen übersäte Strassen fuhr, ob er die
Bergstrassen hinauf oder hinunter sich bewegte
oder um eine Kurve passierte: seine
StrassenhaJtung war stets vorzüglich. Es
zeigten sich keine Vibrationen, keine Verdrehungen
und sonst keine anderweitigen
Belästigungen der Insassen. Auch auf den
schlechtesten Strassen gestaltete sich das
Fahren angenehm. Die geräumige Karosserie
und die weiche Federung ermöglichten eine
Fahrt ohne Ermüdung der Insassen durch
Beengung.
wlt.
Stunden ^Zuverlässigkeit«-* und Dauerfahrt
auf 6 Zylinder RENAULT 8 HP unter der Kontrolle der
Automobil-Revue 661 Kilometer Bergstrassen und i3 Alpenpässe.
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