E_1929_Zeitung_Nr.072

N" 72 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE - REVUE AUTOMOBILE 25
24-Stunden-Dauerfahrt über 13 Bergpässe.
Dauerprüfungen, Regelmässigkeitsprüfungen
und Betriebsstoffwettbewerbe gewinnen hinauf gegen den Gotthard (04 Uhr 40), wo
Realp hinter sich, fuhr gegen Hospenthal und
sis um 10.32 Uhr, um durch den Schynpass
(11.32 Uhr) nach Mühlen im Oberhallbstein
in der Entwicklung des Seirienautomobilbaues
zusehends an Bedeutung, da vomTessinerbergen auftauchen sah.
man die ersten Sonnenstrahlen hinter den
(11.40 Öhr) zu kommen. Kurve um Kurve zog
der Wagen in flotter Fahrt den Julier hinauf
(Passhöhe 12.15 Uhr). In kurzer Zeit konnten
bei Silvaplana die Insassen den Blick
Grosstourenfahrer in erster Linie ein leistungsfähiger,
zuverlässiger und wirtschaftli-
Ohne Zwischenhalt passierte der Wagen über die prächtigen Seen gemessen.
Im Tessin.
cher Wagen gefordert wird. Die «Societe Airolo (05 Uhr 27), um nach einer langen
Durch das Engadin.
pour la vente des Automobiles Renauilt en Fahrt 07 Uhr 02 in Bellinzona anzuhalten. Von Silvapilana fährt eine nahezu ebene
Suisse» organisierte daher, unter Assistenz Dort übernahm Herr Eberhard wieder das und sehr gut erhaltene Strasse (mit dichtem
eines technischen Redakteurs der «Automobil-Revue»
(als Kontrol'linstanz), mit
Lenkrad, das er seit Realp für drei Stunden Verkehr) nach St. Moritz, woselbst ein kur-
einem
Monastella-Sechszylinder eine 24-Stundenfahrt,
wie sie nachstehend geschildert' ist.
Die Monastella besitzt eine Bohrung von
58 mm und einen Hub von 93 mm, was einem
Zyilinderinhalt von 1476 ocm entspricht. Der
Wagen, der mit 7,5 PS versteuert werden
muss, wiegt mitsamt der Reiseausrüstung
11220 kg. Die beiden Führer, Herr Dir. Eber-
'< hard und Herr Lanz, wogen 74,5, bzw. 90 kg,
während der mitfahrende Redakteur ein Gewicht
von 70 hg besass. Wagengewicht pius
Belastung ergaben somit 1454,5 kg, umgerechnet
: je 194 kg Belastung auf eine
Pferdestärke. Beizufügen ist noch, dass der
Benzintank mit 30 Litern gefüllt war und im
ganzen sieben Liter Voltol-Shell in dem Motor
eingeMit waren.
Abfahrt.
Die 24-Stundenfahrt sollte vom 31. Juili,
morgens 1 Uhr, bis 1. Auigust, morgens 1 Uhr,
dauern. Ein Polteeibeamter gab punkt 1 Uhr
vor dem Kursaal Interlaken das Zeichen
zum Start und bestätigte den Start im Borfdbuch.
In flottem Tempo fuhr die Monastella
durch Brienz (passiert 01 Uhr 22) auf den
Brünig, wo sie um 01 Uhr 40 ankam. Dort
wurde, wie auch an andern wichtigen
Durchfahrtsorten, eine Karte eingeworfen,
worauf die Durchfahrtszeit und eventuelle
andere Angaben notiert waren. Dann ging
die Fahrt Meiringen zu (Durchfahrt 01 Uhr 58)
und hinauf gegen die Qrimsel, die um
03 Uhr 03 erreicht wunde. In 14 Minuten
schon befand sich die Monastella unten im
Talkessel von Gletsch, um dann nach Einwurf
einer Karte sofort die Furka anzugreifen.
Der Furkaiblick wurde um 03 Uhr 42
passiert und um 04 Uhr 17 Hess der Wagen
an den Hinterrhein hinunter zu gelangen.
Siplügen durchfuhr man um 09.50 Uhr, Thu-
t>er Fllüela, einer der schönsten Pässe (Meereshöhe
2386 Meter), weist eine Steigung von
957 m und eine Distanz von 13 km autlMitt-,
lere Steigung 7,36 Prozent, maximale Steigung
11—12 Prozent. Schon um 14.40 Uhr
flitzte der Wagen an der Passhöhe vorbei
und setzte die Fahrt nach Davos weiter
(15.04 Uhr).
Von Davos folgte man der Strasse nach
Frauenkirch-Alvaneu, wo die Führer ihre,
Plätze wechselten. Nach abwechslungsrei-'
eher Talfahrt erschien Lenz (Durchfahrt
16.20 Uhr) und dann nach einigem Steigen
Streckenkarte, 13 Pässe und 661 km in den Kantonen Bern, Wallis, Uri, Tessin und Graubündeü umfassend. Die Strecke wurde in 24 Stunden
zurückgelegt.
(Karte Kümmerly & Frey, Bern.)
Herrn Lanz Obertassen hatte. Ein 'kurzer
die Lenzerheide (1476 Meter). Nachher zc
Halt in Bellmzona genügte für eine Tasse
sich die Strasse teilweise in Tunneln ur
Kaffee und zum Auffüllen des Benzintankes.
felsigen Partien gegen das 599 Meter hoc
07 Uhr 30 startete man in der tessihischen
"'gelegene Chur hinunter. Unterwegs verjag
Hauptstadt in der Richtung nach iMesocco
sachte eine Kreuzung mit einem schwerer*
und Passe Bernardino. Trotzdem die Strassen
teilweise schlecht waren und sich die
Hitze in der Mesolcina fühlbar machte,
konnte man Mesocco schon 08 Uhr 25 passieren.
Punkt 09 Uhr *fuhr die MonasteMa
durch das 1607 Meter .hoch gelegene Dorf
Bernardino, den Bernardino (2063 m), um
zer Halt zum Nachfüllen von Benzin und,
Wasser angebracht war. Ein einziger Liter
Wasser ersetzte die Verdampfungsverluste
über die sieben zurückgelegten Pässe. Der
Motor war nie zum Kochen gekommen. Benzinersatz
: 20 Liter.
Nach einem Aufenthalt von 30 Minuten
verliess der Wagen unter Führung von
Herrn Eberhard um 13.10 Uhr St. Moritz in
der Richtung Zernez (Einwurf der Kontrollkarte
um 13.50 Uhr). Dann weiter nach Süs,
das zehn Minuten später durchfahren wurde.
und breiten Toureniwagen in der engeii
Strasse eine Viertelstunde Zeitverlust. Die
Führer der beiden Automobile musstenalle
Anstrengungen unternehmen, damit nicht der
eine Wagen in den Abgrund gestossen und
der andere an den Felsen der Bergseite be-
Fortsetzune auf Seite 37.
wmerieah S&IendecL
NORTH STATE
Frs. 1.-
les20p.
i der Leuchtturm auf dem M.eer,
So ist PREST-O-LITE zuverlässig,
nie versagend im Verkenr.
GENERALVERTRETER FÜR DIE SCHWEIZ:
AUTO-PIECES S. A., GEN!
6, Ruc de la Buanderie
Telephon Stua
TJIV PRODUIT DE LA
BlRO^WIV «& WlLLIÄMSON
TOBACCO CORPOHATION (EXPORT) LTD.
LOUISVILLE KENTUCKY u. S.A.