LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2017 Journal 3

auch der Hund begraben, wenn man
sich fragt, warum die Digitalisierung in
der Binnenschifffahrt so zögerlich funktioniert.
Denn, wie vor 100 Jahren gilt
auch heute noch, mit Binnenschifffahrt
kann man nicht reich werden, an der
Binnenschifffahrt schon. Erst wenn unbelastete,
hungrige und junge Leute
an das Ruder kommen, kann die Digitalisierung
auch in der Binnenschifffahrt
zu neuen Erfolgen führen.
E-Commerce Boom fast verpasst
Im Gegensatz zur Befürchtung von
Joachim Zimmermann (Vizepräsident
Bundesverband öffentlicher Binnenhäfen),
dass die Binnenschifffahrt auf
„Selbstheilungskräfte“ vertraut und
den E-Commerce Boom verpasst, muss
man jedoch auch sehen, dass es schon
einige wenige Beispiele gibt, die einen
neuen Kurs in der Binnenschifffahrt
vorgeben. Imperial Logistics zum Beispiel,
hat mit der IFMS (Imperial Freight
Management System) gerade eine
digitale Lösung für die Binnenschifffahrt
entwickelt und disponiert nach
eigenen Angaben bereits täglich 600
Binnenschiffe damit. Eine andere Plattform
– Cargoplatform.com (Bargelink
& Railcargo.com) – ist schon länger am
Markt und betreut deutlich mehr Binnenschiffe,
die von der Plattform profitieren
können. Beides Lösungen, deren
ICT Sektor innerhalb definierter Grenzen
abläuft. Noch nicht die perfekten Lösungen,
aber immerhin.
Auch die EU müht sich redlich. Zählt
die Digitalisierung doch zu den Lieblingsthemen
von Präsident Jean-Claude
Juncker. 2015 wurde eine Expertengruppe
eingesetzt. „Forum für die
Digitalisierung in Verkehr und Logistik“
(Digital Transport and Logistics Forum/
DTLF) heißt das Ding. Die Kommission
hält es für notwendig, alle Beteiligten
aus verschiedenen Verkehrs- und Logistikkreisen
an einen Tisch zu bringen,
eine gemeinsame Zukunftsvorstellung
zu formulieren, ihre Verwirklichung zu
koordinieren und Vorbereitungen für
die Normung und mögliche Gesetzgebungsmaßnahmen
zu treffen. Viel Zeit
bleibt den Experten jedoch nicht mehr.
2018 läuft das Programm bereits wieder
aus. Eine Programmverlängerung wird
wohl das erste greifbare Ergebnis sein.
Ein weiterer positiver Ansatz, die „Digital
Inland Waterways Agenda“. Sie soll
die bereits bestehende Digitalisierung
durch River Information Services (RIS)
weiter verbessern. Derzeit ist ein neuer
Ansatz vorgesehen, um Informationen
bezüglich Infrastruktur, Personen, Schiffe,
Management, Operationen und
Fracht miteinander zu verbinden. Damit
will man zum Beispiel erreichen, dass
die Einbindung der Binnenschifffahrt
in multimodale Logistikabläufe besser
funktioniert. Dazu würde zwar aktive
Verkehrspolitik auch schon ausreichen,
aber besser man digitalisiert, statt gar
nichts zu tun. Die größten Hoffnungen
setzen allerdings die E-Commerce Vorreiter
in die aktuelle EU-Ratspräsidentschaft
von Estland. Ein Schwerpunkt des
Vorsitzlandes ist nämlich, Europa auf
den grenzüberschreitenden E-Commerce
und E-Services Kurs zu bringen.
Das Land ist wild entschlossen, binnen
sechs Monaten in einer analogen Welt
ein „e-Europe“ zu schaffen.
Neue Buchungsplattform in Holland
In den Niederlanden hat ein Startup
erstmals eine echte Alternative zu
den üblichen Befrachtern und Genossenschaften
entwickelt. Auf eine Buchungsplattform
(4shipping) können
sich jetzt Verlader und Binnenschifffahrtsunternehmen
direkt treffen. Die
Betreiber der neuen Plattform versprechen
eine wesentliche Verbesserung
beim Zeitmanagement und insgesamt
eine Steigerung der Effizienz bei Binnenschiffstransporten.
Der Mehrwert für Verlader besteht außerdem
darin, dass sie auch während
des Transportes jederzeit über den aktuellen
Stand der Transportsituation informiert
werden und per Chat mit dem
Kapitän an Bord im Kontakt bleiben können.
Das gibt es noch nicht mal in der
Handelslogistik. In diese Richtung muss
es auch weiter gehen. Die Erfahrung
mit E-Commerce im Handel hat gezeigt,
dass es jetzt darauf ankommt,
wer letztlich das bessere Service hat.
Ein weiteres, aktuelles Beispiel: Einige
Bundesländer in Deutschland haben
erkannt, dass die Binnenschifffahrt auf
der Elbe digitalisiert werden muss, um
zukunftsfähig zu bleiben. Mit einer umfassenden
Bestandsaufnahme durch
die Studie „Digitalisierung des Elbkorridors
– Elbe 4.0“, ist ein erster Schritt gemacht,
damit der Wasserstraßentransport
auf der Elbe nachhaltig gesteigert
werden kann. Konkrete Maßnahmen,
die geeignet sind, um dieses Ziel zu erreichen,
wurden auch schon genannt.
Wer nicht komplett digitalisiert, verliert
Wer sagt übrigens, dass die Binnenschifffahrt
als Verkehrsträger, nicht
wie LKW, Bahn oder Flugzeug auch
vom Boom des E-Commerce profitieren
kann? Aircargo-Analysten singen
jedenfalls schon Loblieder auf den
grenzüberschreitenden elektronischen
Handel und der Airline-Dachverband
IATA führt die letzte Steigerung von 12,7
Prozent bei Air Cargo genau auf den
Boom bei E-Commerce zurück. Es ist
zumindest nicht ausgeschlossen, dass
die Binnenschifffahrt auch ein Stück
vom E-Commerce Kuchen ergattern
kann. Allerdings wird es auf europäischer
Ebene nicht reichen, nur digital
denken und handeln zu wollen. Gerade
in der Logistik wird die Interoperabilität
im Gleichschritt verbessert werden
müssen. Sonst wird die schöne digitale
Zukunft auf einem Bein humpeln.
Es gibt allerdings noch eine mächtige
Sandbank in der Wasserstraßenlogistik,
an der alle schönen E-Commerce Projekte
und Ideen auf Grund laufen könnten.
Die Sandbank heißt EU-Harmonisierung
der Ausbildungsqualifikationen in
der Binnenschifffahrt. Dort wird aktuell
ein „Mindestmaß“ an Qualifikation für
alle Binnenschiffer in Europa angestrebt.
Vater der Gedanken ist die allgemeine
Personalnot und der Wunsch
nach Billigarbeitskräften. Ob man so der
Branche im digitalen Revolutionszeitalter
dienen kann, wird sich zeigen. (PB)