Berliner Zeitung 25.05.2019

B10 Berliner Zeitung · N ummer 120 · 2 5./26. Mai 2019
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Mobile Welten
Nach wie vorist der Golf in
der Kompaktklasse das
Maß aller Dinge, drückt
ihr seinen Qualitätsstempel
auf und stellt nach wie vor dort
auch den größten Zulassungsanteil.
Doch seine Vormachtstellung bröckelt,
machen ihm doch inzwischen
eine ganze Reihe durchaus ebenbürtiger
Modelle Konkurrenz. Wie der
Mazda3, vondem die Japaner seit seinem
Start 2003 weltweit mehr als
sechs Millionen Autos auf die Straße
brachten. In Deutschland gingen allein
vonder jüngsten Generation (seit
2013) bis jetzt mehr als 66 000 über
den Ladentisch. Seit März will nun
die vierte Generation dem deutschen
Platzhalter noch mehr die Stirn bieten
–mit neuer Plattform, einer noch
dynamischeren Form, edler Ausstattung
und vielen technischen Highlights.
Was sich am Nippon-Golf änderte,klärtunsereerste
Ausfahrt.
Dass das Design bei Autos mehr
und mehr zum Schlüsselreiz avanciert,
ist nicht neu. Doch hierbei das
richtige Maßzufinden zwischen mutig
gestylt und einer Form, die auch
noch nach ein paar Jahren ansprechend
sein soll, ist ein schwieriger
Spagat. Einer, den der neue Mazda3
möglicherweise geschafft haben
könnte. Für seine sportliche Extravaganz
und sein insgesamt fein herausgeputztes
Design kriegt er jedenfalls
von uns schon mal Beifall. Wurde
doch das Blech des neuen Nippon-
Golf mit viel Gefühl und vor Energie
strotzenden Proportionen modelliert.
Schlichte Eleganz
Charakteristisch für die bei dem Neuling
auf die nächste Stufe gehobene
Kodo-Formensprache „Soul of Motion“,
was so viel bedeutet wie „Seele
der Bewegung“, ist die von japanischer
Ästhetik inspirierte, schlichte
Eleganz. Bei der Form hat Mazda
rundum auf Kanten, Falzeoder spezifische
Charakterlinien verzichtet.
Stattdessen setzen die Kreativen auf
feine Wölbungen und bauchig geformte
Karosserieteile, die je nach
Blickwinkel und Lichteinfall ganz
speziell die Umgebung widerspiegeln.
Im Gesicht gibt es einen spacigen
Grill samt langer Motorhaube
und schmalen LED-Scheinwerfern.
Elegant und markant gleichermaßen
wirkt auch das Ensemble des auf
Fülle getrimmten Schräghecks samt
doppelflutiger Abgasanlage und breiter
C-Säulen, die sich massig hinter
den recht schmalen Fondfenstern
aufbauen.
Pfiffig: Um die Alu-Räder besser
zur Geltung zu bringen, wurden die
Blechränder rund um die Radhäuser
komplett nach innen geformt, was
den Abstand zu den Reifen geschickt
verkleinert.
Das neue Topmodel
in der Golfklasse
Seit 2003 hat Mazda weltweit mehr als sechs Millionen Mazda3 verkauft. Seit März
ist das komplett neu entwickelte Modell auf deutschen Straßen unterwegs. Und
bereits jetzt sorgt es mit seinem mutigen Design für Diskussionen
Mit seinen klaren Linien und dem mutigen Design soll der neue Mazda3 Kunden ansprechen, die aus der Masse hervorstechen möchten. PR (5)
Der neue Mazda3 ist ein Auto mit Wow-Effekt,
vorallem die fünftürigeVariante, die viel stärker
polarisiert. Hier ist die breite C-Säule, ein Hingucker
-das hintere Drittel des Autos wird entscheidend
sein, ob Menschen den Neuen
hübsch oder hässlich finden.
Die umfangreiche Serienausstattung,zuder
unter anderem die adaptiveGeschwindigkeitsanlagemit
Stauassistenzsystem und Voll-LED-
Licht gehört, ist schon beim Einstiegsmodell zu
finden: Als Basismodell gibt es den Mazda3 ab
22.990 Euro.
VonRainer Bekeschus
DER MAZDA3 IM DETAIL
Mazda hat das Kodo-Design im Kompakten
konsequent weiterentwickelt und nimmt dafür
kleinere Einbußen bei der Alltagstauglichkeit in
Kauf. So fasst der Kofferraum lediglich 351 bis
maximal 1.026 Liter,das ist recht überschaubar.
Auch die Kopffreiheit für die Fond-Passagiere
ist arg eingeschränkt. Hier gilt: Werein schönes
Auto will, muss leiden. Keiner Leidensfähigkeit
bedarf die Innenausstattung: Klare Linien und
gut ausgewählte Materialien. Optional gibt es
sogar Ledersitze.
Als Antriebe stehen für den Nippon-Golf
zum Start ein Vierzylinder-
Benzindirekteinspritzer mit zwei Liter
Hubraum und 122 PS, inklusive
Zylinderabschaltung und 24-Voltmild-hybrid-System
sowie ein 1.8er
Diesel mit 116 PS (ab 25. 290 Euro)bereit.
Wirfahren den Benziner,der auf
Sauberkeit und Perfektion gedrillt
wurde und mit guter Laufkultur daherkommt.
Freilich bietet er nicht das
große Temperament. Doch auch
wenn seine 213 Nm erst bei 4000 Touren
anliegen, gibt der Motor seine
Leistung erfreulich gleichmäßig ab.
Außerdem wird er dank verschiedenster
Dämmungen nie zu laut und
zeigt selbst bei höherem Tempo (197
km/h Spitze) kaum, dass er schuften
muss.
Ein Mild-Hybrid verbessert gleich
noch die Effizienz des Motors. Hierbei
wandelt ein integrierter Starter-
Generator die in Rollphasen rekuperierte
Bewegungsenergie in Elektrizität
um und speichert sie in der 24-
Volt-Batterie. So können an Bord
elektrische Verbraucher bedient werden,
gleichzeitig wird der Verbrennungsmotor
entlastet. Wenngleich
der Mazda3 statt mit einer Mehrfachlenker-Hinterachse
nun hinten mit
einer Verbundlenkerachse bestückt
wurde,bleibt er souverän in allen Lebenslagen.
Eine neue Ebene
Und innen? Akribisch wurde hier
Wert auf dieVerarbeitungsqualität gelegt.
Die feine Gestaltung mit hochwertigen
und großflächig unterschäumten
Kunststoffen hebt das Interieur
im Vergleich zum Vorgänger
auf eine völlig neue Ebene. Als Neuheit
kommt hier ein von Mazda entwickeltes
körniges Material zum Einsatz,
das in Tiefe und Form an echtes
Leder erinnert. Unsere Streichelprobe
auf der komplett neu gestalteten
Armaturentafel bestätigt das: Ein
Fest für die Sinne, alles fühlt sich angenehm
und hochwertig an. Löblich,
dass es nur noch wenige Schalter und
Knöpfe gibt.
Einige wenige Minuspunkte gibt
es aber doch: schlechte Rundumsicht,
knapper Platz im Fond, nur
durchschnittlich großer Kofferraum,
hohe Ladekante. Wer vor allem Wert
auf Design legt und in Sachen Alltagstauglichkeit
hier Abstriche machen
kann, dürfte mit dem Golf-Kontrahenten
gut bedient sein.
DasAutowurde uns zurVerfügung gestellt con
Mazda.Mazda3 Skyaktiv-G 105 2.0 MHybrid Motor:2,0-Liter-Vierzylinder-Benzindirekteinspritzer,
mit 24Volt MHybrid System und Zylinderabschaltung,Sechsgangschaltung,122
PS,0-100 km/h:
10,4 Sek., Spitze: 197 km/h,WLTP-Verbrauch:6,2
Liter Super,C02-Wert139 g/km,Tank 51 Liter, Kofferraum
358 –1.026 Liter, Zuladung 594 Kilo,
Wendekreis11,4 Meter.Preis: ab 22.990 Euro.
Der Run auf die Roller
Künftig können Elektro-Tretroller für den Straßenverkehr zugelassen werden. Doch das gilt längst nicht für alle Modelle. Und was ist sonst noch wichtig?
VonPeter Löschinger
Chance für neue Mobilität? Bald dürfen einige E-Roller legal im Straßenverkehr fahren.
Elektro-Tretroller dürfen künftig
im Straßenverkehr unterwegs
sein: Der Bundesrat hat den Wegfür
die Zulassung der E-Scooter freigemacht.
Doch das gilt nicht automatisch
für alle Modelle -und vorallem
nicht für viele bislang angebotene
oder bereits verkaufte. Denn für den
Straßenverkehr benötigen sie laut
ADAC und Tüv Süd eine allgemeine
Betriebserlaubnis (ABE), die sich an
das neue Gesetz knüpft, oder eine
Einzelbetriebserlaubnis (EBE). Nur
so dürfen Besitzer sie dann mit dem
aufgeklebten Kennzeichen eines
Kfz-Haftpflichtversicherers im Straßenverkehr
fahren.
Zu erkennen sind zulassungsfähige
Modelle am Fabrikschild„Elektrokleinstfahrzeug“,
auf dem die Genehmigungsnummer
der ABE oder
EBE angegeben ist, teilt der ADAC
mit. Dafür müssen sie gewisse technische
Grundlagen erfüllen.
„Das ist kein Hexenwerk, aber in
der Regel nur schwer nachträglich
möglich“, sagt Siegfried Neuberger
vom Zweirad-Industrie-Verband
(ZIV). Er rechnet damit, dass Hersteller
bald neue, zulassungsfähige Modelle
auf den Markt bringen. Bis dahin
sollten sich Käufer gedulden -
oder auf Sharing-Anbieter zurückgreifen.
Kunden sollten beim Kauf
generell auf die Reichweite achten,
damit sie zu den persönlichen Anforderungen
passt, rät ADAC-Sprecherin
Katrin van Randenborgh. Auch
zur Körpergröße sollte das Gefährt
passen oder sich entsprechend einstellen
lassen.
Wer den E-Tretroller beispielsweise
im öffentlichen Nahverkehr
DPA
mitnehmen will, greift besser zu
leichten und einfach zusammenklappbaren
Modellen. So hat der
Verband Deutscher Verkehrsunternehmen
(VDV)seinen Mitgliedsunternehmen
bereits empfohlen, die
Mitnahme von elektrischen Tretrollern
inBussen und Bahnen zuzulassen.
Aber eben unter der Bedingung,
dass diese nicht zu schwer sind und
im Fahrzeug zusammenklappt werden.
„Sie sollten nicht mehr als 15 Kilo
wiegen und nicht länger als 1,15 Meter
sein“, sagt VDV-Sprecher Lars
Wagner. „Doch letztendlich müssen
die einzelnen Mitgliedsunternehmen
und Verbünde entscheiden, ob
und in welcher Form sie die Mitnahme
gestatten.“ Dasgelte auch für
große, fahrradähnliche Modelle, die
nicht zusammenklappbar sind.
„Und nicht zuletzt dürfen die Unternehmen
vorOrt immer auch eine
Mitnahme untersagen, wenn es die
betriebliche Situation erfordert“,
schränkt Wagner ein. Grundsätzlich
stehe derVDVden Rollernpositiv gegenüber.
„Manche Verkehrsunternehmen
prüfen bereits Sharing-Modelle
für E-Tretroller.“
WerStraßen etwa mit Kopfsteinpflaster
oder unbefestigte Wege mit
dem Roller bewältigen will, rollt auf
großen, eventuell luftgefüllten Reifen
besser. Grundsätzlich wichtig:
ein griffiges und breites Trittbrett.
Werlange Strecken plant, sucht nach
einem Roller mit Wechselakku. Der
ADACrät zu Probefahrten.
„Wer bereits einen E-Tretroller
ohne Genehmigung besitzt, hat es
nicht leicht, nachträglich eine Betriebserlaubnis
zu bekommen -das
Verfahren ist kompliziertund teuer“,
sagt ADAC-Sprecherin van Randenborgh.
Eine EBE zum Beispiel kann
unter Umständen mehrere hundert
Euro kosten, erläutert auch der Gesamtverband
der Deutschen Versicherungswirtschaft
(GDV).Sollte der
Roller beispielsweise technisch nicht
der neuen Verordnung entsprechen,
müsste er entsprechend umgerüstet
werden.
Wer bisher im Internet nach E-
Tretrollern sucht, findet viele Angebote
von circa 200 bis 2400 Euro.
Doch nur wenige wie etwa der Moover
von Metz (circa 2000 Euro) und
der X2City von Autohersteller BMW
(circa 2400 Euro) sind aufgrund von
Sondergenehmigungen schon vor
dem neuen Gesetz legal im Verkehr
gerollt.
Wermit nicht zugelassenen und
nicht versicherten Scootern imStraßenverkehr
rollert, macht sich strafbar
und hat keinen Versicherungsschutz.
Die entstehenden Schäden
seien auch nicht von einer privaten
Haftpflichtversicherung gedeckt,
warnt der GDV. (dpa)