Motocross Enduro Ausgabe 07/2019

MODELLE 2020: KTM EXC
Zweitakter
Gleich zu Beginn konnte ich mit der 150 EXC TPI
den Testtag beginnen. Ein wenig traurig ist jedoch,
dass mit der 150 EXC TPI die kleine 125er
ersetzt wurde und somit der Enduronachwuchs
ein wenig enttäuscht wird, weil es von KTM erstmals
kein Enduromotorrad für den Nachwuchsbereich
gibt. Dafür ist dieses neue Modell ein
überaus handliches und agiles Motorrad, was
mit der Einspritzanlage eine beachtliche Performance
aus diesem kleinen Hubraum herausholt.
Das Fahrwerk passt ebenso hervorragend
und rundet das neue Modell perfekt ab. Klasse
Bike auch für den Einsteiger, der ein leichtes,
handliches Enduromotorrad sucht. Die 250 EXC
TPI bietet natürlich mehr Leistung in allen Bereichen
und führt meine persönliche Zweitaktliste
von den neuen KTM EXC-Modellen an. Hier
ist die Harmonie zwischen Leistung und Handlichkeit
optimal und so zeigt sie auf jedem Untergrund
eine sehr gute Performance. Wer es etwas
kräftiger mag, der ist nach wie vor mit der
300 EXC TPI bestens bedient. Ich hatte sogar
die Möglichkeit, an diesem Modell eine FMF-
Auspuffanlage zu fahren, was nochmals eine
kräftigere Leistungsentfaltung bietet. Mir persönlich
war es schon etwas viel Leistung und
somit war ich dankbar, dass der Mappingschalter
vormontiert war und ich die sanftere Stufe
aktivieren konnte. In der Standardstufe ließ
sich das Modell weniger kontrolliert fahren und
es war mehr Kontrolle nötig als bei der 250er.
Mit der 250 EXC TPI
unterwegs im spanischen Hinterland ...
Viertakter
Hier hat sich einiges in Sachen Handling getan,
die vielen Änderungen, speziell an den Motoren,
lassen die Viertaktmodelle noch handlicher
und harmonischer fahren als jemals zuvor.
Die 250 EXC-F ist hier das Handlingswunder
schlechthin und gepaart mit einer ausreichenden
Motorleistung ein optimales Gefährt für
den jeden Enduristen. Das neue Fahrwerk bietet
ein breites Spektrum und neben positiven
Komforteigenschaften auch eine sehr gute Performance
für den Sportfahrer. Die 350 EXC-F
bietet eine Mehrleistung, was gerade bei
schneller Fahrweise etwas weniger Arbeit vom
Fahrer abverlangt, da man doch eher auch mal
aus dem unteren Drehzahlbereich heraus beschleunigen
kann. Auf jeden Fall stehen beide
Modelle ganz oben auf meiner Viertaktliste,
was Fahrleistung und Fahrspaß betrifft. Bei den
großen Viertaktern, als erste die 450 EXC-F, hat
sich auch einiges getan. Hier wurde allein am
Zylinderkopf über 500 Gramm Gewicht eingespart,
was gegenüber dem Vorgänger zu spüren
ist. Auf jeden Fall sollte man den optional erhältlichen
Mappingschalter inkl. aktivierbarer
Traktionskontrolle verwenden. Damit lässt sich
die 450er noch harmonischer variieren und die
Traktionskontrolle lässt eine sichere und
schnellere Fahrweise speziell auf der Sonderprüfung
zu. Nun bleibt noch die 500 EXC-F übrig.
Im direkten Vergleich mit den anderen Modellen
hat sie in Sachen Agilität das Nachsehen
und man spürt eine gewisse „Trägheit“, was für
den Fahrer mehr Aufwand im engen Geläuf bedeutet.
Dagegen bietet die 500er genug Drehmoment,
um fast immer mit einem höheren
Gang und somit ruhig, aber mit dem gewissen
Grundspeed über jeden Streckenabschnitt zu
fahren.
Ein Spielgerät der Extraklasse – die 250 EXC-F
16 MOTOCROSS ENDURO