Berliner Zeitung 15.06.2019

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B8 Berliner Zeitung · N ummer 136 · 1 5./16. Juni 2019 ························································································································································································································································································· Bildung Der gelbe Schein Laut Entgeltfortzahlungsgesetz haben Arbeitnehmer im Krankheitsfall sechs Wochen lang Anspruch auf Weiterzahlung. Und dann? Die Entgeltfortzahlung im Krankheitsfall ist in Deutschland seit 1994 im Entgeltfortzahlungsgesetz (EFZG) geregelt. Es hat die früher geltenden unterschiedlichen Regelungen für Arbeiter und Angestellte abgelöst. Danach haben Arbeitnehmer sechs Wochen lang Anspruch auf Weiterzahlung ihres Gehaltes. Im Anschluss springt die Krankenkasse ein –mit 70 Prozent des beitragspflichtigen Bruttogehaltes.Wer im Krankheitsfallevon wem Lohn oder Ersatzleistungen bekommt, wissen Experten der Arag. Die Sechs-Wochen-Regel: Die Entgeltfortzahlung wird für die Dauer von maximal sechs Wochen geleistet. Der Arbeitnehmer erhält dabei grundsätzlich die Vergütung, die er erhalten hätte, wenn ernicht krank gewesen wäre, sondern gearbeitet hätte.Hat der Arbeitnehmer also ein festes Monatsgehalt, wirddieses Gehalt weitergezahlt. Hat er ein leistungsabhängiges Gehalt oder hätte er in dieser Zeit Zulagen erhalten, erhält er das Gehalt, das er in dem Krankheitszeitraum durchschnittlich verdient hätte (Lohnausfallprinzip). Lediglich durch Tarifvertrag darf zu Ungunsten des Arbeitnehmers anderes festgelegt werden. Der Anspruch auf Entgeltfortzahlung beginnt mit dem ersten Tagder Erkrankung, es sei denn, der Arbeitnehmer wird während der Arbeit krank. Dann beginnt die Zahlung ab dem nächsten Tag. Wer hat Anspruch? Anspruch nach dem Entgeltfortzahlungsgesetz haben alle Arbeitnehmer einschließlich Auszubildende. Die Leistung kann ab der fünften Woche des Arbeits- bzw. Ausbildungsverhältnisses für die Dauer von bis zu sechs Wochen beansprucht werden, sofern nicht durch Tarifvertrag, Betriebsvereinbarung oder Arbeitsvertrag eine für den Arbeitnehmer günstigere Regelung getroffen wurde. Für Beamte,Richter und Soldaten in Neuerkrankungen: Auch hier gilt die Sechs-Wochen-Frist: Ist ein Arbeitnehmer krank und bricht sich während dieser Zeit auch noch ein Bein, verlängert sich die Anspruchsdauer öffentlich-rechtlichen Dienstverhältnissen nicht. Anders verhält es sich, wenn gilt das EFZG nicht. Ihre Bezüge werden auch im Krankheitsfall weitergezahlt. Ein Anspruch besteht allerdings nur, wenn der Arbeitnehmer seine Arbeitsunfähigkeit nicht verschuldet hat, weil er beispielsweise betrunken Auto gefahrenist oder sich geprügelt hat. es um zwei Arbeitsunfähigkeitsfälle geht, die ursächlich und zeitlich getrennt sind. Ist also eine Krankheit auskuriert und der gerade genesene Arbeitnehmer bricht sich eine Woche später das Bein, beginnt der sechswöchige Anspruch auf Entgeltfortzahlung erneut. Wer länger krank ist,muss sich mit vielen Regeln herumschlagen. GETTYIMAGES/ANNETTVAUTECK Was passiert nach sechs Wochen? Bei fortbestehender Arbeitsunfähigkeit wirdals Lohnersatz ein geringeres Krankengeld durch die Krankenkasse gezahlt. Ganz wichtig: Dieses Geld von der Krankenkasse bekommt auch, werkrankheitsbedingt während der ersten vier Wochen eines neuen Arbeitsverhältnisses fehlt. Krankengeld für Arbeitnehmer, Arbeitslose und freiwillig Versicherte: Gesetzlich Versicherte haben einen Anspruch auf Krankengeld, wenn eine Krankheit sie arbeitsunfähig macht und der Arbeitgeber nicht mehr zur Lohnfortzahlung verpflichtet ist. Ob eine Arbeitsunfähigkeit vorliegt, entscheidet der Arzt. Arbeitsunfähig bedeutet, dass jemand seinen Beruf zu weniger als 50 Prozent ausüben kann. Die Höhe des Krankengeldes hängt vom Einkommen vor Beginn der Arbeitsunfähigkeit ab. Bei Arbeitnehmern beträgt sie 70 Prozent des Brutto,maximal aber 90 Prozent des Netto.Empfänger von Arbeitslosengeld Ierhalten Krankengeld in Höhe der zuletzt bezogenen Leistungen. Selbstständige können beim Abschluss ihrer (freiwilligen) gesetzlichen Krankenversicherung wählen, ob sie Krankengeld erhalten wollen. Krankentagegeld der privaten Krankenversicherung: Privat Versicherte erhalten Krankentagegeld, das nach ähnlichen Richtlinien ausgezahlt wird. Es kann je nach Versicherungstarif bis zu 100 Prozent des Nettoverdienstes ersetzen. Die Versicherung legt dabei den Durchschnittsverdienst der vergangenen zwölf Monate vor Krankheitsbeginn zugrunde. Selbstständige können wählen, ob sie die Unterstützung bereits wenige Tage nach der Krankschreibung erhalten wollen –und nicht erst ab der siebten Woche wie gesetzlich vorgeschrieben. Der Tarif ist dann entsprechend teurer. Privat Versicherte sollten ihrem Anbieter unbedingt mitteilen, wenn sich ihr Nettoeinkommen ändert, damit sie stets angemessen abgesichertsind. Lückenlose Krankschreibung: Oft sind es Kleinigkeiten, die Versicherte beim Krankengeld außer Acht lassen, so die Experten. Daher ihr Tipp: Achten Sie immer darauf, dass die Krankschreibung lückenlos ist! Wer zum Beispiel erst einmal von Montag bis Freitag krankgeschrieben ist und verlängern muss, sollte das am letzten Tag der Krankschreibung – also am Freitag –tun. Wartet man bis zum nächsten Montag, zahlt die Kasse kein Geld für das zurückliegende Wochenende. Das macht sich nicht nur direkt auf dem Konto bemerkbar, sondern fällt hinterher auch bei der Rentenversicherung ins Gewicht. Denn vom Krankengeld werden auch Renten-, Arbeitslosen- und Pflegeversicherungsbeiträge einbehalten. (blz) Fürmich immo nurmit Traumbad. Größe ist nicht alles Auch in Zeiten von Smartphones und Laptops haben einfache Monitore noch ihre Daseinsberechtigung Der Monitor am Schreibtisch sollte ideal eingestellt sein. DPA Finde dein perfektes Zuhause berliner-zeitung.immowelt.de Von Maximilian Konrad Auch wenn vieles am Smartphone oder Laptop geht, ist ein Monitor für die Arbeit nach wie vor wichtig. Für eine Anschaffung spricht der ergonomische Faktor. Wenn ein Bildschirm auf dem Schreibtisch steht, kann sich der Körper auf eine klare Position einstellen. „Werlängere Zeit an einem Notebook sitzt, wirdmerken, wie das aufgrund der unbequemen Position den Rücken belastet“, sagt Sébastien Bonset vomFachmagazin„t3n“. Bonset rät, den Monitor so einzustellen, dass die Augen genau auf die obere Bildschirmkante schauen. Wird das Gerät beruflich genutzt, gibt esinder Arbeitsstättenverordnung klare Vorgaben. Hier geht es etwa umFlimmerfreiheit und darum, dass der Bildschirm sich ohne große Kraftanstrengung drehen und neigen lässt. Werregelmäßig mit Tabellenkalkulationen arbeitet, dürfte das an einem Monitor als angenehmer empfinden als an einem Notebook. Auch für die Foto- und Video-Bearbeitung sind größere Bildschirme meist unabdingbar. Ein Monitor kann sich als Zweitbildschirm bewähren –eine mittlerweile gängige Praxis für viele Arbeitnehmer. Wer mit dem Notebook arbeitet und einen Zweit-Monitor anschließt, kann seinen virtuellen Schreibtisch besser gliedern. Esgibt auch Apps von verschiedenen Anbietern, mit denen das Smartphone oder Tablet zu einem Zweitbildschirm für den Computer wird. Wenn mehrereGeräte zusammen verwendet werden, sollte ein Monitor immer über eine Mindestanzahl an Anschlüssen verfügen. Dazu zählen HDMI und DisplayPort. Für Apple-User sind zudem Bildschirme mit dem Thunderbolt 3-Port sehr praktisch. Generell sollte der neue Monitor über die gleichen Anschlussmöglichkeiten verfügen wie bereits vorhandene Geräte. Das erspart einem umständliche Adapter-Lösungen. Bei der Auflösung gilt grundsätzlich: je höher, desto besser. Als Standard gilt mittlerweile Full HD (1920 mal 1080 Pixel). Allerdings würden ältereMenschen nicht zwingend von hochaufgelösten Monitoren profitieren, da etwa kleinere Schriften oder hochaufgelöste Bilder nicht mehr so wahrgenommen werden können, warnt Bonset. Ein wichtiges Entscheidungskriterium ist die Größe. Als Standard haben sich zwischen 24 und 27 Zoll Bildschirmdiagonale durchgesetzt, das entspricht zwischen 61 und 68,5 Zentimetern. Es geht jedoch auch deutlich größer, imKommen sind inzwischen etwa 34-Zoll-Ultrawide-Modelle. (dpa)
Berliner Zeitung · N ummer 136 · 1 5./16. Juni 2019 B9 ························································································································································································································································································· Mobile Welten Ganz besondere Mixturen Kühlmittel sollte man regelmäßig kontrollieren ZuZeiten des VW Käfer wurde damit geworben, dass Luft weder kocht noch friert. Gleichwohl setzte sich im modernen Motorbau diese Kühlungstechnik nicht durch. Siehält die Motortemperatur nicht in zuverlässigen Grenzen und minimiert zudem nicht das Motorengeräusch. „Deshalb wird heute fast ausnahmslos Flüssigkeitskühlung eingesetzt. Sie arbeitet weitgehend wartungsund störungsfrei und spielt daher im Bewusstsein der Autofahrer nur noch eine Nebenrolle“, erläutert Wolfgang Weiß von Tüv Süd in München: „Gleichwohl sollte man den Kühlmittelstand regelmäßig kontrollieren und nötigenfalls das richtige Mittel nachfüllen, sonst riskiert man teure Motorschäden.“ Setzt die Kühlung des Motors aus, kann es nur wenige Sekunden bis zu einem teuren Motorschaden dauern. „Deshalb sollte man neben dem Reifendruck den Kühlmittelstand regelmäßig prüfen“, legt der Tüv-Fachmann Autobesitzern ans Herz. Dazu genügt meist ein Blick unter die Haube auf den entsprechenden transparenten Behälter. Steht der Kühlmittel-Pegel oberhalb der Minimum-Marke, ist alles in Ordnung. „Zeigt die Sichtprüfung Verluste, heißt es die Ursache festzustellen“, rät Weiß. Werkstätten rücken der Leckage-Ursache mit einem speziellen Werkzeug zu Leibe; das Kühlersystem wird förmlich aufgepumpt – abgedrückt, sagen die Fachleute –und unter Druck zeigt sich dann, wo Hand angelegt werden muss.Das kann eine undicht werdende Wasserpumpe, eine beschädigte Schlauchschelle oder ein Steinschlag im Kühler sein. Wie auch immer, der Schaden sollte umgehend behoben werden.„Imtäglichen Fahrbetrieb gehen zunächst zwar nur einige Tropfen verloren“, schildert der Tüv Süd-Fachmann seine Erfahrungen, „doch bei Autobahnfahrt, bei warmem Wetter und heißem Motor,wirdaus demTröpfeln schnell ein ernsthaftes Problem.“ Wie ehedem Wasser nachzufüllen ist bei Kühlmittelverlusten allenfalls eine Notlösung. Ähnlich wie Motoröl hat sich Frostschutz immer mehr zu einem ganz speziellen Betriebsstoff entwickelt. Er besteht aus Glykol/Ethanol, versehen mit diversen Additiven (Bitterstoffe, Silikat, Antioxidanten, Schaumverhütern). Bitterstoffe sollen verhindern, dass das Kühlmittel versehentlich getrunken wird. Silikate bilden eine Schutzschicht auf den Metalloberflächen und verhindern Kalkablagerungen. Antioxidanten zügeln die Korrosion von Bauteilen. Schaumverhüter unterdrücken das Aufschäumen des Kühlmittels. Glykol hält Schläuche und Dichtungen geschmeidig und hebt den Siedepunkt des Kühlmittels. Das Problem: Die wenigsten dürfen miteinander vermischt werden. Wenn sich anschließend Klümpchen im Kühlsystem bilden, die Wärmetauscher verstopfen und die Pumpe zerstören, zeigt der Griff zum falschen Behälter alsbald teure Folgen. Deshalb sollte man in der Bedienungsanleitung des Autos nachlesen, welches Mittel zum Einsatz kommen muss oder seine Werkstatt ansprechen. „Die Fachleute wissen, welche Sorte die richtige ist und welche ältere ersetzt“, rätWeiß. Zudem verfügen Werkstätten über ein Messinstrument, um den Gefrierpunkt des Wassers und damit den Kühlmittelgehalt festzustellen. „Denn auch das Verhältnis Wasser zu Kühlmittel muss stimmen“, gibt er zu bedenken: „Durch Erhöhung des Frostschutzanteils ist keine Absenkung des Gefrierpunktes mehr zu erzielen. Im Gegenteil, ein unverdünnt eingesetztes Frostschutzmittel gefriert bereits bei etwa minus 13 Grad und leitet bei Temperaturen vonüber null Grad nicht genügend Motorwärme ab.“ (blz) Regelmäßige Wartungen am Auto sind unerlässlich. Bei Firmen, die neu auf dem deutschen Markt drängen, sollten Verbraucher auf einen Service in der Nähe Wert legen. DPA (3) Und wer macht den Service? Neue Automarken drängen auf den europäischen Markt. Doch was ist, wenn Inspektionen anstehen? VonFabian Hoberg Borgward, e.Go Mobile, Tesla, Polestar, bald noch Byton, Niound Genesis: So einige Automarken drängen neu auf den deutschen Markt. Wasfür größere Vielfalt sorgt, heißt auch, ein neues Händler- und Servicenetz für Kunden aufbauen zu müssen. Wasbedeutet das für Kunden, die mit Modellen solcher Marken liebäugeln? Nach Kauf oder Leasing werden irgendwann Inspektionen oder Reparaturen ein Thema. „Jedes Fahrzeug muss irgendwann zum Service. Es gibt aber unterschiedliche Arten und Weisen, wie Hersteller einen Service organisieren können“, erklärtStefan Bratzel, Professor für Automobilwirtschaft an der Fachhochschule der Wirtschaft (FHDW) in Bergisch Gladbach. Etablierte Hersteller setzen auf ein dichtes Servicenetz mit Markenwerkstätten. „Autofahrer wollen maximal 20 Kilometer bis zur nächsten Werkstatt fahren. Wenn das nicht gewährleistet ist, müssen die Hersteller ihren Service anders gestalten“, sagt Bratzel. Kooperationen mit Werkstattketten Eine Möglichkeit für neu auf den Markt drängende Hersteller sieht er in Kooperationen mit freien Servicestationen oder Werkstattketten wie A.T.U oder Bosch Car Service. Verbraucher sehen das nach Einschätzung Bratzels pragmatisch: „Der Autofahrer ist nur an der Dienstleistung interessiert“, so der Experte, „Ort und Markesind zweitrangig, solange der Service in seiner Nähe ist.“ Über Kooperationen mit Partnern lässt sich ein dünnes, eigenes Händlernetz flächendeckend ausbreiten und engmaschig knüpfen. „Ein eigenes Servicenetz aufzubauen, macht für neue Marken wie e.Go Mobile oder Borgward wenig Sinn. Das wäre zu teuer“, sagt Bratzel. Statt mit dem Auto in die Werkstatt zu fahren, kommt der Servicewagen zum Auto. Mit einem Hol- und Bringservice ließe sich der Komfortfür den Besitzererhöhen -und es wäreunwichtig, wo die Werkstatt steht. Auch Servicewagen, die zum Auto kommen, kann sich Bratzel für die Zukunft durchaus vorstellen. Wartungen werden dann vorOrt vorgenommen. Dennoch sollten sich Interessenten vonAutos neuer Marken vordem Kauf bewusst machen, dass ihr Fahrzeug regelmäßig zum Service muss. Eine gut erreichbare Werkstatt macht ihnen das Leben einfacher, wie der ADAC erklärt. Denn auch wenn die Modelle vermehrt Elektroantrieb besitzen und zum Beispiel auf den Wechsel von Motoröl und Zündkerzen verzichten können, müssen sie erstmals spätestens nach drei Jahren und danach alle zwei Jahrezur Hauptuntersuchung. Generell werden bei Elektrofahrzeugen die Wartungen günstiger, da eben Materialien wie Öl oder bestimmte Filter wegfallen. Dafür ist die Anfälligkeit etwa von Batterien noch nicht ganz klar. Zu bedenken ist außerdem, dass eine neue Marke wieder vom Markt verschwinden kann. Nissans Nobeltochter Infiniti wird sich bald vom europäischen Markt wieder zurückziehen, Saab gibt es schon länger Kaufgesuche Wir kaufen Wohnmobile + Wohnwagen, Tel. 03944-36160, www.wm-aw.de Fa. Automobil. Anzeigenannahme: ( 030) 2327-50 nicht mehr. Dann wird die Werkstattbetreuung lückenhaft, und irgendwann werden die Ersatzteile knapp, wie der ADAC beschreibt. Beim Start einer neuen Marke gebe es keine Gewissheit, wie lange sie durchhält. Einen Vorteil sieht der ADAC in neuen, innovativen Modellen, interessanten Einführungsangeboten und oft aufmerksamen und hilfsbereiten Händlern. Ob eine Wartung bei einem schon bestehenden Händlernetz oder einer Service- Gruppe günstiger oder besser ist als bei einem etablierten Vertragshändler, sei jedoch keineswegs klar. Es fehlten hier noch Vergleichsmöglichkeiten. Dass sich neue Marken auf dem europäischen Markt langfristig etablieren werden, daran hat Arthur Kipferler vonder Beratungsfirma Berylls keine Zweifel: „Nachdem der Absatz von E-Autos in den nächsten fünf bis zehn Jahren durch Emissionslimits und andere Regularien starksteigen wird, haben Elektrohersteller sehr gute Wachstumschancen“, lautet seine Prognose.Nach einer Einschätzung von Berylls wird der Anteil vonElektrofahrzeugen am Absatz auf dem europäischen Neuwagenmarkt bis 2030 auf 25 bis 35 Prozent ansteigen. Die Frage nach der finalen Lösung Für neue Elektromarken wie e.Go Mobile, Byton und Nio, aber auch Submarken wie ID. von VW, Polestar von Volvo und EQ von Mercedes könnte das ein großes Volumen ausmachen. „Submarken waren, bis auf wenige Ausnahmen, bisher in der Autoindustrie nicht unbedingt Erfolgsgaranten“, sagt Kipferler. Bei ihnen stelle sich außerdem die Frage der finalen Lösung: Ersetzt der Elektro-Ableger in Märkten mit hohem E-Anteil am Ende die Hauptmarke? Dem Kunden kann das gleichgültig sein. Hauptsache, der Händler oder Servicepartner ist in der Nähe. (dpa) NACHRICHTEN Motorradfahren in der Gruppe: Erfahrene nach vorn Starten Motorradfahrer in einer Gruppe zur Tour,fahren die erfahrensten Biker am Anfang und am Ende der Kolonne.Der Spitzenmann verantwortet die Strecke und wählt die Geschwindigkeit, erläutertder Tüv Rheinland. Am besten geht er dabei auf der Landstraße nicht über Tempo 80, um die Gruppe beieinander zu halten. Gleich hinter der Spitzesortieren sich Fahranfänger oder diejenigen mit am wenigsten Praxis oder den schwächsten Maschinen ein. Die vorabfestgelegte Reihenfolge behält die Gruppe unterwegs penibel bei und überholt sich nicht gegenseitig. Sierollt auf geraden Strecken und Autobahnen versetzt, achtet auf ausreichend Sicherheitsabstand. (dpa) Hyundai Ioniq Elektro startet ab 34 900 Euro Hyundai stellt die Startampel für den Ioniq Elektroauf Grün: Der überarbeitete Stromer fährtabSeptember 2019 bei den Händlernvor. DiePreisliste beginnt bei 34 900 Euro.Dafür verspricht der Hersteller mehr Leistung, eine größere Hochleistungsbatterie,eine verbesserte Reichweite und mehr Fahrfreude.InZahlen ausgedrückt bedeutet das: DieLithium-Polymer- Batterie des rein elektrischen Ioniq Elektroleistet nun 38 kWh statt der bisherigen 28 kWh. DieReichweite habe man um 36 Prozent auf einen Zielwertvon bis zu 294 Kilometer gesteigert. (mid) Sparmeister-Motoren für den Mazda3 Derneue Benzinmotor „Skyactiv-X“ ist fertig. Sein Debüt feiertder weltweit erste Serien-Benziner mit Kompressionszündung im neuen Mazda3, wo er sowohl für den Fünftürer als auch für den viertürigen Fastback zur Wahl steht. In Verbindung mit dem serienmäßigen Mildhybrid-System MazdaMHybrid liefertder neue Motor vorbildliche Verbrauchs- und Emissionswerte.So liegt der Gesamt-CO 2 -Ausstoß (gemäß Fahrzyklus NEFZ) für den Mazda3 Fastback bei nur 96 g/km, was einem Verbrauch von4,3 Litern Superbenzin auf 100 Kilometer entspricht (mit 16-Zoll-Bereifung und manuellem 6-Gang-Getriebe). (mid) Motorrad-Airbags: Die Angst ist unbegründet Airbags für Motorradfahrer können das Verletzungsrisiko bei Stürzenreduzieren. Sielösen im Millisekundenbereich entweder elektronisch oder mechanisch aus.Esgibt diese Systeme als Jacke,Weste,als integrierte Lösung oder zum Überziehen in verschiedenen Preisklassen, berichtet das Institut für Zweiradsicherheit (ifz). Manche Biker äußerten die Sorge, das besonders mechanische Systeme versehentlich auslösen, etwa beim Absteigen ohne sich abzuschnallen. Denn hier ist eine Reißleine mit dem Motorrad verbunden. Doch die nötige Zugkraft fürs Auslösen liege je nach Modell bei 20 bis 30 Kilo,sodas ifz. Werdas Abschnallen versehentlich vergisst, spürteinen starken Druck auf der Jacke.Sosei ein unbeabsichtigtes Auslösen nahezu unmöglich. (dpa)
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