Die Wirtschaft Köln - Ausgabe 04 / 2019

Macher & Märkte |
kollege Jörn Schwarze. Wie kann man diese
Grenzen am besten überwinden?
Stefanie Haaks: Ja, das stimmt, es waren
0,6 Prozent, im gesamten Verkehrsverbund
Rhein-Sieg hingegen war die Zahl sogar
rückläufig. Wir sind stärker gewachsen
als die Einwohnerzahl Kölns und liegen auf
bundesweitem Niveau. Insofern ist das ein
Erfolg. Wenn wir größere Kapazitäten hätten,
könnten wir unsere Angebote stärker bewerben
und somit noch mehr Kunden gewinnen.
Bei den Linien 4 und 18 setzen wir zur Entlastung
bereits Zusatzbusse ein, im Dezember
haben wir mit der neuen Linie 179 außerdem
eine Entlastung für die Stadtbahn-Linie
9 geschaffen. Mit der Fertigstellung der Nord-
Süd-Stadtbahn und der Ertüchtigung der Ost-
West-Achse sowie dem Kauf neuer Bahnen
hoffen wir nochmals auf einen großen Schub
bei den Fahrgastzahlen.
w: Ein großes Thema ist
dabei die Linie 1 von Weiden West nach
Bensberg, also die Ost-West-Achse. Die soll
im Innenstadtbereich vom Heumarkt bis
zum Eisenbahnring/Aachener Weiher unterirdisch
verlaufen, für die Linie 9 soll es
ab Neumarkt ebenfalls mit einem Abzweig
unterirdisch weitergehen. Angesichts der
Tatsache, dass der Einsturz des Kölner
Stadtarchivs nun zehn Jahre zurückliegt,
was waren Ihre ersten Gedanken zum weiteren
U-Bahn-Bau in Kölns City?
Stefanie Haaks: Dieses Unglück war natürlich
schrecklich. Wenn man neu in die Stadt
kommt, wo jeder vierte Bürger über eine
Jahreskarte verfügt, also eine enge Verbundenheit
zur KVB besteht, hofft man, dass so
eine Katastrophe die weiteren Planungen
nicht behindert und vor allem, dass so etwas
nicht noch einmal passiert. Wir brauchen,
um zukunftsfähig zu bleiben, sowohl
die Nord-Süd-Verbindung wie auch die Ost-
West-Achse. Alle wollen mehr ÖPNV-Angebote,
dafür gibt es eine breite Unterstützung,
sowohl aufseiten der Stadt wie auch
hier im Unternehmen. Das ist zumindest
meine Wahrnehmung.
w: Auf alle Fälle werden
auf der Ost-West-Achse die bestehenden
Bahnsteige erweitert, um längere Züge auf
die Schiene zu bringen. Mitte der 20er-Jahre
sollen die ersten Bahnen so fahren – eine
realistische Prognose?
Stefanie Haaks: Momentan sind neue Niederflurbahnen
in der Ausschreibung, die
Vergabe erfolgt im kommenden Jahr. Es
handelt sich zunächst um 62 moderne
Langzüge von rund 60 Metern sowie zwei
30 Meter lange Kurzzüge. Zusammen bilden
sie 90 Meter lange Zugeinheiten, die zunächst
auf der Linie 1 zum Einsatz kommen
sollen, perspektivisch dann auch auf der Linie
9. Mitte 2022 sollen die ersten Vorserienfahrzeuge
geliefert werden, ab Ende 2023
erfolgt dann die Serienlieferung. Alle zwei
bis drei Wochen soll dann eine neue Bahn
eintreffen.
w: Die Beförderung durch
Busse macht etwa ein Viertel des Umsatzes
aus, auch hier investiert die KVB in moderne
und saubere Technik. Noch sind die vom
niederländischen Hersteller VDL gelieferten
Elektromodelle mit knapp 700.000 Euro je
Bus mehr als doppelt so teuer wie Dieselfahrzeuge
gleicher Größe. Wie haben sich
die E-Busse bisher bewährt? Lag die Ausfallquote
im Bereich der Dieselfahrzeuge?
Stefanie Haaks: Die bisher von VDL gelieferten
Prototypen erweisen sich als sehr zuverlässig
und halten die zugesicherte Einsatzquote
klar ein. Bei der Dieselflotte liegt sie
bei nahezu 100 Prozent. Die Mehrkosten für
einen E-Bus werden zu zwei Drittel aus Fördergeldern
gedeckt. Wir sind jetzt in der Ausschreibungsphase
für zunächst 53 E-Busse.
Ziel ist die Umstellung der kompletten
Busflotte auf Elektrobetrieb bis 2030. Und
durch die Wettbewerbssituation unter den
Anbietern sollten die kommenden Fahrzeuge
deutlich günstiger werden, denn noch
sind wir in der Prototypphase.
w: Die Zahl der HandyTicket-Nutzer
stieg von 131.600 in 2017 auf
186.000 im vergangenen Jahr. Sicherlich
ein Erfolg und Beweis für die große Akzeptanz.
Was können die Kunden in Sachen
Apps in Zukunft noch erwarten?
KVB-YouTube-Kanal
gewinnt Preis für
Onlinekommunikation
Stefanie Haaks: Inzwischen nutzen sogar
mehr als 225.000 Menschen unsere App,
was wir als großen Erfolg betrachten. Wir
arbeiten permanent an Innovationen. Die
zu Anfang des Jahres neu eingeführte App
bietet moderne Technikstandards, neue
Funktionalitäten und zusätzliche Bezahlverfahren
zum HandyTicket-Kauf. Dort sind
auch unser Radleihsystem, die Carsharing-Anbieter
sowie der Taxiruf Köln integriert.
Wir arbeiten an der kontinuierlichen
Verbesserung des Systems, wollen die
App zu einer Plattform machen, auf der alle
multimodalen Anbieter integriert sind -
ohne sie zu überfrachten. Die Nutzung der
umweltfreundlichen Verkehrsmittel wollen
wir dadurch einfacher und attraktiver machen.
Auch die Auszeichnung unseres You-
Tube-Kanals mit dem Deutschen Preis für
Onlinekommunikation freut uns natürlich.
w: Ein Thema ist natürlich
die Pünktlichkeit. Wo muss man ansetzen,
um die weiter zu verbessern?
Stefanie Haaks: Sowohl unsere Infrastruktur
als auch unsere Fahrzeuge sind in die
Jahre gekommen. Teilweise ist dann schon
die Ersatzteilbeschaffung ein Problem.
Grundvoraussetzung für einen reibungslosen
Betrieb sind die ausreichende Verfügbarkeit
von Fahrzeugen und Fahrpersonal
sowie die Zuverlässigkeit der Infrastruktur.
Das sollte sich mit neuen und besseren
Fahrzeugen ändern.
w: Vor einiger Zeit kam
der Vorschlag auf, den ÖPNV kostenfrei
anzubieten. Könnte das die KVB überhaupt
verkraften?
Stefanie Haaks: In der Hauptverkehrszeit
gar nicht, wir sind hier, auch im Vergleich
zu anderen Städten, bereits besonders hoch
ausgelastet. Um das aufzufangen, könnten
wir etwa Taktzeiten verringern, wenn genügend
Fahrzeuge und Fahrpersonal vorhanden
sind. Ich gebe aber zu bedenken, dass
jemand die Kosten eines ticketfreien Nahverkehrs
übernehmen muss. Dennoch: Am
23. Juni wird es einen weiteren kostenfreien
Schnuppertag geben.
w: Wo sehen Sie die KVB
in zehn Jahren?
Stefanie Haaks: Die Nord-Süd-Bahn ist fertiggestellt,
wir fahren überwiegend mit
neuen Bahnen und Bussen und wechseln
bei noch nicht ausreichend erschlossenen
Gebieten in einen On-demand-Verkehr - mit
kleineren, aber besser ausgelasteten Bussen.
Und die Steuerung des ÖPNV bleibt
dank der KVB in öffentlicher Hand.
w: Eines Ihrer Hobbys ist
Motorradfahren. Gibt es schon eine Tendenz
– lieber ins Bergische Land oder doch
eher in die Eifel?
Stefanie Haaks: Meine Maschine habe ich
noch nicht in Köln, aber ich denke von den
Kollegen bekomme ich sicher verschiedene
Routentipps und werde beide Gegenden erkunden.
W
Heribert Eiden und Eugen Weis
www.diewirtschaft-koeln.de 25