SPORTaktiv Bikeguide 2020

Foto: Isac Paddock
Aufgewachsen im südoststeirischen
Gnas, ist der 25-jährige David
Trummer der lebende Beweis,
dass man – anders als im Skisport –
nicht in den Bergen aufgewachsen sein
muss, um ein Weltklasseabfahrer auf
dem Mountainbike zu werden. Und
damit sind wir auch schon beim ersten
Tipp, den David Trummer und unser
Co-Instruktor und MTB-Trainer Michael
Gölles allen angehenden, aber
durchaus auch den fortgeschrittenen
Mountainbikern mit auf den Weg geben
wollen: Um an der Kombination von
Fahrtechnik und Geschwindigkeit zu
feilen, braucht ihr keine steilen Downhill-Strecken
– es genügen in Wahrheit
schon ein paar kleine Hügel!
Im Idealfall sind es allerdings nicht irgendwelche
Hügel, sondern ein künstlich
angelegter „Pumptrack“. „Diese kupierten
Rundstrecken“, erklärt Michael Gölles,
„die man früher nur von BMX-Rennen
kannte, nutzen wir schon seit 15
Jahren, um den Bikern die richtige Technik
beizubringen. Denn am Pumptrack
spürt jeder sofort, ob seine Grundposition
in den Kurven stimmt oder ob das
Timing passt, wenn durch das pumpende
Drücken auf und in der Welle das Bike
maximal beschleunigt werden soll.“
Doch bevor uns Trummer genau zeigt,
wie dieses „Push and Pump“ am Bike
funktioniert, empfehlen unsere beiden
Instruktoren, sozusagen zum Aufwärmen
für diese MTB-Fahrschule, einige wichtige
Basic-Übungen: „Versucht anfangs
einfach einmal, mit dem Bike so langsam
wie möglich zu fahren, um eurer Gleichgewicht
zu schulen. Probiert dabei, das
Vorderrad und das Hinterrad durch Anheben
seitlich zu versetzen. Macht dann
ganz gezielt ein paar Bremsmanöver vom
Speed bis in den Stillstand mit anschließendem
Stehversuch. So lernt ihr das
Bremsverhalten eures Bikes kennen.“
Ganz wichtig beim Basicthema Bremsen:
Habt keine Angst, die (stärker
wirkende) Vorderbremse einzusetzen,
sondern lernt aus euren Fehlern: Wenn
das Rad wegrutscht, hat man zu intensiv
gebremst. Das heißt, beim nächsten Mal
an derselben Stelle früher anbremsen.
Wie überhaupt gilt: Da das Bremsen
immer zulasten des Grips geht, wird vor
Kurven schon zuvor auf der Geraden
angebremst, beim Richtungswechsel ist
man dann schon weg vom Anker und
kommt so nicht ins Schleudern.
Eine weitere Grundregel hat Michael
Gölles parat: „Schau nie, was dein Vorderrad
macht, sondern richte den Blick
weit genug, zumindest ein paar Meter,
auf die Strecke voraus. Der Biker-Lehrsatz
lautet: Wenn du das Vorderrad rutschen
siehst, dann könnte in diesem Moment
der Blickfehler der Auslöser sein ...“
Aus seiner jahrelangen Erfahrung als
Weltcup-Downhiller weiß Trummer am
besten, dass beim Erlernen und Festigen
von Fahrtechnik vor allem das richtige
Tempo ganz entscheidend ist. „Ist man
zu langsam, findet man nur schwer das
Gleichgewicht. Ist man zu schnell, bekommt
man ein Timingproblem und die
Folge sind wieder technische Fehler. Das
Herantasten an das richtige Tempo ist
im Training eine ganz wichtige Aufgabe,
denn so werdet ihr ganz automatisch
schneller und schneller und zugleich
bekommt ihr auch das nötige Vertrauen
und die Sicherheit für diesen Sport.“
Apropos Sicherheit: Dass Stürze speziell
bei Downhill-Fahrten dazugehören,
ist Faktum. „Ich werde immer wieder
gefragt“, sagt David, „ob es eine Sturztechnik
gibt. Nein, die gibt es aus meiner
Sicht nicht. Wenn’s passiert, dann
kann man nur hoffen, dass der Sturz
glimpflich ausgeht. Stürze gehen in der
Regel schlechter aus, wenn die Biker zu
lange dagegen ankämpfen. Also wenn
nix mehr geht sich rechtzeitig vom Bike
trennen. Umso wichtiger ist es, dass ihr
viel Zeit in die Sturzprävention investiert.
Und die lautet natürlich neben
einer professionellen Schutz