SPORTaktiv Bikeguide 2020

prüfständen nachweisen. In Österreich
ist zwar gesetzlich eine Nenndauerleistung
von bis zu 600 Watt vorgesehen,
die Hersteller produzieren allerdings
nach eigenen Angaben für den heimischen
Markt keine eigenen Antriebe
oder Motorsteuerungen.
Mittel- oder Heckmotor
Mehr als 80 Prozent der E-MTBs am
heimischen und europäischen Markt
sind nach dem Prinzip des Mittelmotors
aufgebaut. Dabei befindet sich der Motor
direkt am Tretlager des Rades. Die
Kraftübertragung vom Motor erfolgt
über ein Getriebe direkt auf die Kurbel.
Verbotenes Tuning
Immer wieder wird versucht, Elektroräder
zu tunen. Wie beim Auto oder Motorrad
werden über „Chiptuning“ Parameter
in der Steuereinheit verändert.
Meist ist es das Ansinnen, dass der Motor
auch über einer Geschwindigkeit
von 25 Kilometern pro Stunde Unterstützung
gibt. Versicherungstechnisch ist
E-Bike-Tuning der Worst Case, da hier
ein Kfz ohne Zulassung und Haft-
vom Fahrer geregelt, durch die sogenannte
Wahl der „Unterstützungsstufe“.
Meist bieten die Hersteller drei bis
fünf Stufen zwischen ökonomischem
Modus (rund 50 Prozent der eingebrachten
Leistung wird vom E-Motor
zugeliefert) und Turbomodus (bis zu
350 Prozent) an. Die niedrigste Stufe ist
meist so programmiert, dass das Gewicht
des Fahrrades vom E-Motor kompensiert
wird, die höchste ist für steile
Rampen geeignet. Dazwischen gibt es
noch weiterentwickelte Sportprogramme
wie den Bosch-„e-MTB“-Modus, der
die Fahrdynamik der drei Unterstützungsstufen
von „Tour“ bis „Turbo“ abruft
und so eine extrem feinfühlige Motorsteuerung
in schwierigem Gelände ermöglicht.
Damit wird ein sehr natürliches
Fahrgefühl ermöglicht.
Dennoch ist die maximale Leistung limitiert.
Die gesetzliche Regelung spricht
von einer „maximalen Nenndauerleistung“
die nach europäischer Norm (EN
15194:2017) 250 Watt beträgt. Die angegebene
Nenndauerleistung in einem
thermisch vorgegebenen Bereich müssen
Motoren auf standardisierten Rollenpflichtversicherung
bewegt wird – mit
allen schweren versicherungsrechtlichen
und rechtlichen Folgen besonders im
Falle eines Eigenunfalls oder Unfallverursachung
mit anderen Personen.
In der EN 15194:2017 ist unter anderem
auch festgeschrieben, dass Hersteller
seit 1. Jänner 2020 Sicherheitsvorkehrungen
gegen Manipulationen in ihr System
integrieren müssen. Stellt etwa die
sehr ausgeklügelte Sensorik und Software
eines Bosch-Antriebs über die Zeit Tuning
fest und sind definierte Parameter erfüllt,
schaltet das System auf „Notbetrieb“
um. Ein Fehlercode wird angezeigt.
Das Bike ist dabei in einem Zeitraum
von 90 Minuten in der Leistung
stark beschränkt und muss in dieser Zeit
bewegt werden, damit sich der Motor
neu kalibrieren kann. Ob man damit
Downhill fährt oder eine Runde durchs
Karwendel, ist dabei egal.
Sobald sich das E-Bike wieder im
Normalbetrieb befindet, horcht die Motorsteuerungssoftware
weiter auf Manipulationen
und Parameter, die weit außerhalb
des normalen Bereichs liegen,
wie extreme Hochstromentnahme oder
Komplexe Hard- und
Software machen die
Abstimmung eines
E-Bike-Antriebes wie
hier bei Bosch zu einer
Wissenschaft für sich.
Der Radfahrer dankt.
88 SPORTaktiv