DER KONSTRUKTEUR 10/2020

KLARTEXT
PROF. DR.-ING. ALEXANDER VERL
Institutsleitung, Institut für Steuerungstechnik der Werkzeugmaschinen
und Fertigungseinrichtungen, Universität Stuttgart
Die Additive Fertigung hat sich in zahlreichen Branchen zu einer etablierten
Produktionsmethode erhoben und wird diese Stellung in den nächsten Jahren weiter ausbauen.
Konventionelle Fertigungsverfahren wird sie zwar nie vollständig ersetzen können, durch ihre
große Flexibilität aber die Produktvielfalt und Produktgestalt signifikant positiv beeinflussen.
Die weitere Etablierung der additiven Fertigung wird jedoch nur durch eine Steigerung von
Produktivität und Bauteilqualität erreicht werden können. Dies bedeutet zum einen, dass
qualitätssichernde Prozessregelungssysteme dazu führen müssen, dass der Ausschuss
minimiert wird und zum anderen, dass die Prozessgeschwindigkeit erhöht werden muss.
Für beides steht ein großes Portfolio von CNC-Funktionalitäten schon heute zur Verfügung,
deren Potenzial in der additiven Fertigung noch zur Anwendung kommen muss.
CNC-FUNKTIONALITÄTEN
WERDEN DIE PRODUKTIVITÄT
UND BAUTEILQUALITÄT
STEIGERN KÖNNEN
GENERATIVES DESIGN
KANN IM ZUSAMMENSPIEL
MIT 3D-DRUCK ENORME
VORTEILE ERSCHLIESSEN
DETLEV REICHENEDER
Senior Director Business Strategy Design & Manufacturing, Autodesk GmbH, München
3D-Druck ist für die gesamte Industrie eine Schlüsseltechnologie. Er fördert
nicht nur Innovation in der Fertigung, sondern eröffnet auch völlig neue
Konstruktionslösungen und Möglichkeiten der Formgebung. Und hier werden
Synergien wichtig: So erlaubt z. B. generatives Design, mithilfe von KI-Algorithmen
eine Vielzahl von Lösungsvarianten zeitgleich zu untersuchen. Der Konstrukteur
gibt Randbedingungen vor und bekommt Lösungsvorschläge. General Motors
entwickelte so die erste 3D-gedruckte Sitzhalterung. Normalerweise aus acht
miteinander verschweißten Teilen bestehend, konnte mithilfe der Autodesk-
Software die Konstruktion auf ein Teil reduziert werden. Die GM-Ingenieure
erzeugten mehr als 150 alternative Designs und entschieden sich dann für die
beste Lösung. Das Endprodukt, nun aus einem Teil, ist 40 % leichter und 20 %
stärker als die bisherige Sitzhalterung von GM.
www.derkonstrukteur.de DER KONSTRUKTEUR 2020/10 59