sortimenterbrief Juli/August 2021 - jubiläumsausgabe

mobilitätsformen neu denken
vielleicht am meisten brauchen, und
sozialen Mobilitätsrevoluzzern, die an
Projekten dazu arbeiten, eine Plattform
zu geben.
Dabei darf Mobilität durchaus etwas
kosten – aber dann muss sie auch einen
hohen Mehrwert schaffen. Das führt
zu der Überlegung, ob wir alle neuen
Mobilitätsinnovationen tatsächlich immer
nur in den Zentren unserer Großstädte
brauchen oder ob wir die neuen
Mobilitätsinnovationen nicht bewusst
dorthin bringen sollten, wo sie einen
besonders hohen gesellschaftlichen
Beitrag leisten können. Genau dann –
das ist das Schöne – treffen sich nämlich
die sozialen und die wirtschaftlichen
Aspekte und greifen im besten Fall
ineinander.
Derzeit muss ich feststellen, dass unsere
Mobilität noch nicht so vielseitig ist,
wie ich es mir wünschen würde. Für zu
viele Zielgruppen ist Mobilität noch zu
mühsam, zu lang, zu kompliziert und
zu teuer. Wenn wir dahin kommen,
mehr Vielfalt zuzulassen, können wir
auch besser auf die unterschiedlichen
Bedarfe unserer Gesellschaft eingehen.
Angesichts all der kreativen Köpfe, die
ich in meinem Buch vorstelle und die
mit großem Engagement neue, bessere
Lösungen entwickeln als die bisherigen,
bin ich da sehr optimistisch!
Können Sie uns kurz das Ziel der
Vereinten Nationen skizzieren, wie
Mobilität bis 2030 aussehen soll?
Kahle: Die Vereinten Nationen haben
sich auf 17 globale Nachhaltigkeitsziele
festgelegt. Eines davon, das Ziel 11,
beschreibt nachhaltige Städte und
Gemeinden. Dabei wird auch sehr
genau beschrieben, wie Mobilität bis
2030 aussehen soll: Der Zugang zu
sicheren, bezahlbaren, zugänglichen
und nachhaltigen Verkehrssystemen
soll für alle möglich sein. Dafür soll
insbesondere der öffentliche Verkehr
ausgebaut werden, „mit besonderem
Augenmerk auf den Bedürfnissen von
Menschen in prekären Situationen,
Frauen, Kindern, Menschen mit Behinderungen
und älteren Menschen“.
Es sind also gleichwertige Mobilitätschancen,
-erfahrungen und Lebensverhältnisse
für alle Bevölkerungsgruppen
sicherzustellen – unabhängig
von Alter, Geschlecht oder sozialer
Herkunft.
Nari Kahle: Mobilität in Bewegung
Wie soziale Innovationen unsere mobile
Zukunft revolutionieren
Vorwort von Prof. Dr. Muhammad Yunus
264 S., Paperback, 978-3-96739-060-5, € 25,80
GABAL, ET: 17. August, zeitgleich auch als Hörbuch
Das ist ein ambitioniertes und
gleichzeitig sehr wichtiges Ziel, für das
uns bis 2030 nicht mehr viel Zeit bleibt.
Deswegen wollte ich mit diesem Buch
den Fokus nicht auf den technischen
oder ökologischen Aspekt legen, sondern
auf die gesellschaftliche Perspektive.
Wir brauchen bessere und vielseitigere
Mobilitätslösungen und Zugänge für
alle Zielgruppen unserer Gesellschaft.
Im Vorwort von Friedensnobelpreisträger
Professor Muhammad Yunus ist
von globaler Mobilität die Rede. Was ist
damit gemeint?
Kahle: Das Vorwort, das Prof. Yunus für
dieses Buch geschrieben hat, hat mich
sehr berührt. Denn er hat sehr viel von
seiner ganz persönlichen Erfahrung als
Jugendlicher preisgegeben und berichtet
von seiner Sicht auf unsere heutige
Mobilität. Er ist davon überzeugt, dass
eine globale Mobilität Menschen ermöglichen
kann, neue Orte zu erreichen,
Menschen kennenzulernen und die Welt
zu erkunden.
Das ist eine Vision, die ich teile: Wie viel
besser würde es uns als Gesellschaft
gehen, wenn wir dies realisieren könnten?
Wie viel mehr gegenseitiges Verständnis
könnte kulturübergreifend geschaffen
werden, wenn Mobilität einen
persönlichen Austausch ermöglichen
würde?
Was sind Mobilitätsplattformen?
Kahle: Mobilitätsplattformen haben das
Ziel, ein nahtloses Mobilitätserlebnis
zu bieten, das idealerweise eine Türzu-Tür-Verbindung
aufzeigt. Sie informieren
über Buchungs- und Bezahlmöglichkeiten
für alle Verkehrsmittel
sowie über Veränderungen auf dem
Weg. Damit sind sie ein ideales
Angebot für jeden Zeitpunkt und jedes
Mobilitätsbedürfnis.
Doch so nützlich Plattformen sind, so
haben sie auch ihre Schattenseiten. Und
auf die sollten wir als Nutzer einen ganz
genauen Blick werfen. Da geht es um
die Fragen des Wettbewerbs in einem
Markt und wie viel Vertrauen wir in die
Auswahl und das Geschäftsmodell der
Digitalplattform legen wollen. Ganz besonders
am Herzen liegt mir die Frage,
wie wir durch Plattformen Ausgrenzungen
verhindern und allen eine einfache
Nutzung ermöglichen können.
Mobilitätsrevoluzzer entwickeln Lösungen
für genau solche Herausforderungen
– das macht doch Hoffnung, oder?
Warum hat der Linienbus auf dem Land
keine Chance mehr und was wären
Alternativen im ländlichen Bereich?
Wo liegen die Problemunterschiede
(Schwerpunkte) in Stadt und Land?
sortimenterbrief 7–8/21
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